[发明专利]新能源车动力电池充放电控制系统及方法

权利要求书

1.一种新能源车动力电池充放电控制系统，其特征在于：它包括电池性能影响因子计算模块(1)、动力电池使用环境影响因子计算模块(2)、整车需求性能影响因子计算模块(3)、车内用电设备影响因子计算模块(4)和动力电池充放电电流修正模块(5)；

所述电池性能影响因子计算模块(1)用于计算电池性能对充放电电流的影响因子，所述电池性能对充放电电流的影响因子包括电池组电压对应的动力电池充放电电流修正因子，电池组温度对应的动力电池充放电电流修正因子和电池组的导热材质对应的动力电池充放电电流修正因子；

动力电池使用环境影响因子计算模块(2)用于计算动力电池使用环境对充放电电流的影响因子，所述动力电池使用环境对充放电电流的影响因子包括环境温度对应的动力电池充放电电流修正因子和电池布置的方式对应的动力电池充放电电流修正因子；

整车需求性能影响因子计算模块(3)用于计算驾驶模式对应的动力电池充放电电流修正因子；

车内用电设备影响因子计算模块(4)用于计算车内用电设备对应的动力电池充放电电流修正因子；

动力电池充放电电流修正模块(5)用于利用电池性能对充放电电流的影响因子、动力电池使用环境对充放电电流的影响因子、驾驶模式对应的动力电池充放电电流修正因子和车内用电设备对应的动力电池充放电电流修正因子对动力电池充放电电流进行修正；

所述电池性能影响因子计算模块(1)计算电池组电压对应的动力电池充放电电流修正因子的方法为：

计算电池组电压变化a1，电池组电压变化a1＝电池组当前电压-电池组测量记录的初始电压；

计算电池组的电压变化率a1’，电池组的电压变化率a1’＝(电池组当前电压-电池组测量记录的初始电压)/电池组测量记录的初始电压；

当10％|a1’|0时，电池组电压对应的动力电池充放电电流修正因子＝0；

当30％|a1’|10％时，电池组电压对应的动力电池充放电电流修正因子＝0.3*a1’*当前动力电池充电电流i；

当50％|a1’|30％时，电池组电压对应的动力电池充放电电流修正因子＝0.5*a1’*当前充电电流i；

当|a1’|50％时，电池组电压对应的动力电池充放电电流修正因子＝a1’*当前动力电池充电电流i。

2.根据权利要求1所述的新能源车动力电池充放电控制系统，其特征在于：所述电池性能影响因子计算模块(1)计算电池组温度对应的动力电池充放电电流修正因子的方法为：

计算电池组温升b1，电池组温升b1＝电池组温度-电池组检测记录的初始温度；

计算一个检测时段的电池组温升速度b1’，一个检测时段的电池组温升速度b1’＝d(b1)/dt，t表示时间；

当10％|b1’|0时，电池组温度对应的动力电池充放电电流修正因子＝0；

当30％|b1’|10％时，电池组温度对应的动力电池充放电电流修正因子＝0.3*电池组温升b1’*当前动力电池充电电流i；

当40％|b1’|30％时，电池组温度对应的动力电池充放电电流修正因子＝0.5*电池组温升b1’*当前动力电池充电电流i；

当|b1’|40％时，电池组温度对应的动力电池充放电电流修正因子＝b1’*当前动力电池充电电流i。

3.根据权利要求1所述的新能源车动力电池充放电控制系统，其特征在于：所述电池性能影响因子计算模块(1)计算电池组的导热材质对应的动力电池充放电电流修正因子的方法为；

计算单位时间内，电池组导热板以热传导方式传递的热量Q；

Q＝λ*A*(t1-t2)/ξ

其中，λ为导热板的材质的导热系数；A是电池包与导热板之间接触的导热面积；(t1-t2)是电池包与导热板两者之间的温度差；ξ为导热板的厚度；

当|Q1/Q2|-|b1|0.1时，电池组的导热材质对应的动力电池充放电电流修正因子＝0；

当0.1|Q1/Q2|-|b1|0.15时，电池组的导热材质对应的动力电池充放电电流修正因子＝(|Q1/Q2|-|b1|)*当前动力电池充电电流i；

当|Q1/Q2|-|b1|0.15时，电池组的导热材质对应的动力电池充放电电流修正因子＝-0.5*|当前动力电池充电电流i|；

其中，Q1和Q2为相邻的两个单位采样时间内，导热板以热传导方式传递的热量，b1为电池组温升。