[发明专利]车辆座椅

说明书

具有靠背部和靠背基座部分、座位部和座位基座部分的车辆座椅，其中座位部相对于座位基座部分可移位，并且其中靠背部可旋转地连接到靠背基座部分，靠背底座部件和座位底座部件借助于杠杆组件彼此连接，其中杠杆组件具有可旋转地连接到靠背和座位底座部件的第一杠杆元件，以及第二杠杆元件，包括第一杠杆元件部分的第二杠杆元件部分，其中第一杠杆元件部分可旋转地连接到靠背基座部分和第二杠杆元件部分，第二杠杆元件部分可旋转地连接到第一杠杆元件部分和调节装置，其中调节装置可旋转地连接到座位基座部分。

技术领域

本发明涉及一种具有靠背部和靠背基座部分、座位部和座位基座部分的车辆座椅，其中座位部相对于座位基座部分可移位并且靠背部可旋转地连接到靠背基座部分。

背景技术

用于越野车、卡车、MH-Turf等的通用类型的车辆座椅包含用于隔离振动的标准装置，这些装置可使驾驶员远离有害影响或减小有害影响。这些尤其构成在垂直和水平方向上的振动。振动通常会降低平移自由度。在当今已知的系统中，自由度的放置一方面实现在垂直悬架中，另一方面作为单独的模块集成在车辆座椅的整个系统中。

在车辆运行时，工作机械的六个动态驾驶自由度会导致可能对驾驶员产生不利和有害影响的运动。这些包括在车辆的纵向轴线、宽度轴线或高度轴线方向上的偏移。

也可以绕车辆的纵向轴线x(滚动运动)、宽度轴线(俯仰运动)或高度轴(偏航运动)进行旋转运动。因此，俯仰车辆围绕车辆的宽度轴线执行旋转运动，该旋转运动例如在沿纵向轴线在向前行驶的方向上驾驶越过障碍物时被触发。

然而，已知系统的缺点是，用于靠背和座位部件的悬架系统通常分开工作。这意味着不可能全面降低振动。

通常，如果在振动开始时引起的运动方向与振动固有的运动方向正好相反，则可以最好地减少振动。如果方向或矢量偏离，则还会引入“不必要的”运动分量，该运动分量的方向应使它们不能有助于减小振动。

发明内容

因此，本发明的目的是，进一步开发一种具有比现有技术更简单的设计的通用车辆座椅，使得振动尽可能有效地被减小。

本申请的基本目的通过车辆座椅来实现。

本发明的中心思想是提供一种车辆座椅，其具有靠背部和靠背基座部分、座位部和座位基座部分，其中座位部相对于座位基座部分可移位，并且其中靠背部可旋转地连接到靠背基座部分，其中靠背基座部分和座位基座部分借助于杠杆组件彼此连接，其中杠杆组件具有可旋转地连接到靠背和座位基座部分的第一杠杆元件以及包括第一杠杆元件部分和第二杠杆元件部分的第二杠杆元件，其中第一杠杆元件部分可旋转地连接到靠背和第二杠杆元件部分，并且第二杠杆元件部分可旋转地连接到第一杠杆元件部分和调节装置，其中调节装置可旋转地连接到座位基座部分。

靠背基座部分和座位基座部分特别有利地借助于杠杆组件而弹簧安装，即，特别是靠背部和座位部被弹簧安装。

根据一个特别优选的实施例，第一杠杆元件绕第一旋转轴线可旋转地连接到靠背并且绕第二旋转轴可旋转地连接到座位基座部分，其中第一杠杆元件部分绕第三旋转轴线可旋转地连接到靠背并且绕第四旋转轴线可旋转地连接到第二杠杆元件部分，其中第二杠杆元件部分绕第五旋转轴线可旋转地连接到调节装置，其中调节装置绕第六旋转轴线可旋转地连接到座位基座部分。

特别是，旋转轴线彼此独立地形成。旋转轴线可以由销、轴等形成。

根据本发明，规定，调节装置一方面绕第六旋转轴线可旋转地连接到座位基座部分，另一方面绕第五旋转轴线可旋转地连接到第二杠杆元件部分，借助于该调节装置，第二杠杆元件部分在调节装置被旋转时旋转。当调节装置被旋转时，第六旋转轴线的位置相对于座位基座部分固定，而当调节装置绕第六旋转轴线被旋转时，第五旋转轴线的位置改变，即，第五旋转轴线绕第六旋转轴线旋转。