[发明专利]一种艉轴架铸件表面线型偏差检验方法

说明书

本发明公开了一种艉轴架铸件表面线型偏差检验方法，涉及船舶制造技术领域。主要包括以下步骤：S1、在艉轴架铸件表面选取多个关键控制点；S2、通过艉轴架铸件的三维理论模型，在船体坐标系内生成多个关键控制点的理论坐标数据；S3、在艉轴架铸件上选取理论坐标的基准点，以基准点将船体坐标系内多个关键控制点的理论坐标数据进行转换；S4、对艉轴架铸件表面的多个关键控制点进行实际测量，并生成实际坐标数据；S5、将实际坐标数据与步骤S3中转换后的理论坐标数据进行比对，确定艉轴架铸件表面线型偏差的情况。该方法此针对性强且简易有效，便于在实际船舶建造过程中使用，能够提升船舶建造的效率。

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种艉轴架铸件表面线型偏差检验方法。

背景技术

现有的船舶推进系统由主机、船舶轴系、传动设备、推进器组成。船舶轴系位于主机的输出法兰和螺旋桨之间，其作用是将主发电机发出的扭矩传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力，通过轴系、推力轴承而传递至船体以推动船舶运动。目前广泛使用的螺旋桨推进装置轴系，包含传动轴、支承件、密封件三部分，其中支承件包括支承轴承、艉轴艉管以设置于船体外板区域的艉轴架。艉轴架作为推进装置轴系的关键构件，其构件精度对船舶推进装置的推进效率起到了重要作用。

艉轴架一般采用铸造件形式，铸件经浇铸成型后表面线型数据一般情况无法通过直接测量手段获得，如要求掌握铸件表面线型偏差情况，需通过在铸件表面特征点位置，设置若干数据采集点，采用三维全站仪设备进行表面采集点的数据，或者通过更先进的三维扫描仪器进行整体扫描，以获取船舶艉轴架铸件表面线型数据后，借助应用软件将数据导入CAD系统内，生成模型与理论三维模型相对应的采集点进行比对，从而获取铸件表面线型偏差，过程复杂且成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种艉轴架铸件表面线型偏差检验方法，能够测量艉轴架铸件表面的线型偏差，测量简单，能够提高船舶建造的效率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种艉轴架铸件表面线型偏差检验方法，其中包括以下步骤：

S1、在艉轴架铸件表面选取多个关键控制点；

S2、通过所述艉轴架铸件的三维理论模型，在船体坐标系内生成多个所述关键控制点的理论坐标数据；

S3、在所述艉轴架铸件上选取理论坐标的基准点，以所述基准点将所述船体坐标系内多个所述关键控制点的所述理论坐标数据进行转换；

S4、对所述艉轴架铸件表面的多个所述关键控制点进行实际测量，并生成实际坐标数据；

S5、将所述实际坐标数据与所述步骤S3中转换后的所述理论坐标数据进行比对，确定所述艉轴架铸件表面线型偏差的情况。

可选地，所述步骤S2中，所述船体坐标系中以船舶中心线的延伸方向为X轴，以所述船舶的长度方向上的0号肋位线的延伸方向为Y轴，以所述船舶的高度方向为Z轴，并以在所述船舶的底板上所述船舶中心线和所述0号肋位线的延伸线的交点为原点。

可选地，所述艉轴架铸件包括中心筒以及连接在所述中心筒外侧壁的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂与所述第二支臂呈V型设置，且所述第一支臂和所述第二支臂的支臂中心线均与所述中心筒的中心轴线呈夹角设置，所述中心筒的中心轴线的延长线与所述船体坐标系的所述X轴呈夹角设置。

可选地，所述关键控制点包括所述中心筒在轴向方向上两个端面的中心点；

所述第一支臂远离所述中心筒的一端设置有第一外板，所述第二支臂远离所述中心筒的一端设置有第二外板，所述第一外板和所述第二外板的外部轮廓线上均间隔设置有多个所述关键控制点。