[发明专利]一种同步器总成

说明书

本申请公开了一种同步器总成，涉及变速箱技术领域，该同步器总成包括内齿座、套设于内齿座的滑动齿套、以及嵌设于内齿座内的同步环，还包括：齿轮轮辐，其包括一体成型的轮辐主体和外螺纹段，外螺纹端靠近轮辐主体的端部设有一圈用于释放应力的卸荷槽；接合齿轮，其套设并固定于轮辐主体上，接合齿轮靠近外螺纹段的端面与卸荷槽靠近轮辐主体的侧壁位于同一平面上；锥环，其套设并啮合于外螺纹段，且与接合齿轮抵接，同步环具有内摩擦锥面，锥环具有与内摩擦锥面相抵接的外摩擦锥面。本申请的同步器总成，不仅可解决齿轮轮辐与锥环连接处局部应力集中的问题，还取消了原有的耐磨轴套，极大地增加了齿轮轮辐的强度，降低了安全风险和生产成本。

技术领域

本申请涉及变速箱技术领域，具体涉及一种同步器总成。

背景技术

目前，在变速箱结构中，同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要部件，对减轻驾驶员劳动强度、实现轻便操纵和提高齿轮和传动系统的使用寿命具有一定的作用。其中，在换挡的过程中需保证接合齿轮的稳定转动。

相关技术中，通常在接合齿轮与齿轮轴之间增加耐磨轴套，以保证接合齿轮能长期稳定的转动。

但是，受同步器空间尺寸的限制，同步器锥环与接合齿轮配合的空间较小，在接合齿轮与齿轮轴之间增加耐磨轴套设计，需占用部分径向空间位置，使得接合齿轮的轮辐设计的径向厚度尺寸通常较小。该尺寸虽能满足理论公式计算的强度要求，但是由于齿轮轮辐与锥环的连接部位应力集中，且齿轮轮辐厚度对齿轮弯曲强度也有影响，导致实际设计的产品容易出现连接部位疲劳断裂，造成变速箱整箱失效，带来较大的安全风险。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种同步器总成，以解决相关技术中齿轮轮辐与锥环的连接部位应力集中导致齿轮轮辐疲劳断裂，造成变速箱整箱失效的问题。

为达到以上目的，本申请采取的技术方案是：

一种同步器总成，其包括内齿座、套设于内齿座的滑动齿套、以及嵌设于内齿座内的同步环，上述同步器总成还包括：

齿轮轮辐，其包括一体成型的轮辐主体和外螺纹段，上述外螺纹端靠近轮辐主体的端部设有一圈用于释放应力的卸荷槽；

接合齿轮，其套设并固定于上述轮辐主体上，上述接合齿轮靠近外螺纹段的端面与上述卸荷槽靠近轮辐主体的侧壁位于同一平面上；

锥环，其套设并啮合于上述外螺纹段，且与上述接合齿轮抵接，上述同步环具有内摩擦锥面，上述锥环具有与内摩擦锥面相抵接的外摩擦锥面。

一些实施例中，上述齿轮轮辐与内齿座均套设于齿轮轴上，且上述齿轮轮辐与内齿座之间具有间隙。

一些实施例中，上述齿轮轴的外圆周面开设有螺旋形的油槽。

一些实施例中，上述齿轮轮辐沿其径向开设有与上述油槽连通的注油孔。

一些实施例中，上述轮辐主体的外径大于上述外螺纹段，以在二者的相交处形成台阶面，上述卸荷槽靠近轮辐主体的侧壁与上述台阶面位于同一平面上。

一些实施例中，上述滑动齿套的内圆周开设有定位滑槽，上述内齿座的外圆周上设有轴向贯通的插槽，上述插槽内开设有与定位滑槽对应的容置腔，上述容置腔内设有定位组件，上述定位组件的另一端抵接上述定位滑槽。

一些实施例中，上述同步环设有两个，两个同步环分别嵌设于内齿座的两侧，每个同步环的外圆周上均设有凸台，上述凸台位于上述插槽内；

上述锥环设有两个，两个锥环分别设置于两个同步环的相对外侧，每个锥环的外摩擦锥面分别与其邻近的同步环的内摩擦锥面相抵接。

一些实施例中，上述定位组件包括：

托柱，上述托柱一端连接有托球，上述托球抵接上述定位滑槽；