[发明专利]一种自冷抑振降噪变速器壳体

说明书

本发明提出一种自冷抑振降噪变速器壳体，包括主壳体和抑振隔声结构；抑振隔声结构安装在主壳体的外表面上，抑振隔声结构的内表面与主壳体的外表面之间形成冷却液流动空腔；抑振隔声结构中设置有阻尼层。可同时降低壳体振动和辐射声能量的传递，极大提升变速器NVH性能，并通过循环冷却系统，降低壳体表面温度，保证抑振隔声材料的良好工作性能。

技术领域

本发明涉及变速器，具体为一种自冷抑振降噪变速器壳体。

背景技术

为满足驾驶员及乘客对现代汽车舒适性提出的要求，变速器作为传动系统关键部件之一，进一步降低其结构振动辐射噪声已刻不容缓，尤其是对于新能源汽车领域。

由于承载力、耐久性等工作性能要求，齿轮结构优化、修形等主动降噪方案的降噪空间越来越局限；从传递路径上控制噪声的被动降噪措施，并不影响变速器结构布局和工作性能。但目前少数变速器厂家采用的贴敷阻尼、声学包裹等被动降噪措施，仅控制了结构振动或是空气声能量的传递，并未同时考虑，且都没有考虑变速器工作时温度较高带来的橡胶软化，耐久性差的问题，因而未能广泛推广。故设计一种可自冷却、同时阻隔壳体声、振能量传递的抑振降噪变速器壳体结构迫在眉睫。

发明内容

本发明针对目前变速器被动降噪措施的不足，提出一种自冷抑振降噪变速器壳体，可同时降低壳体振动和辐射声能量的传递，极大提升变速器NVH性能，并通过循环冷却系统，降低壳体表面温度，保证抑振隔声材料的良好工作性能。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种自冷抑振降噪变速器壳体，包括主壳体和抑振隔声结构；抑振隔声结构安装在主壳体的外表面上，抑振隔声结构的内表面与主壳体的外表面之间形成冷却液流动空腔；抑振隔声结构中设置有阻尼层。

优选的，所述主壳体表面设有若干轴向加强筋和若干周向加强筋，抑振隔声结构覆盖部分轴向加强筋和周向加强筋，抑振隔声结构内表面紧贴于被抑振隔声结构覆盖的轴向加强筋和周向加强筋的外表面，抑振隔声结构内表面、主壳体外表面、轴向加强筋侧面和周向加强筋侧面围成冷却液流动空腔。

进一步的，被抑振隔声结构覆盖的最上部的轴向加强筋侧面设置有进水口，被抑振隔声结构覆盖的最下部的轴向加强筋侧面设置有出水口。

进一步的，冷却液流动空腔有多个，轴向上相邻两个冷却液流动空腔之间的周向加强筋上设置有轴向流通孔，轴向加强筋侧面上设置有纵向通流孔，通过轴向流通孔和纵向通流孔连通各冷却液流动空腔，使用时冷却液沿蛇形通道流动。

进一步的，抑振隔声结构与轴向加强筋和周向加强筋的贴合面均敷设有密封胶。

优选的，所述抑振隔声结构自内向外依次包括背衬钢层、下阻尼层、中间阻尼层和上阻尼层。

进一步的，所述中间阻尼层上周期阵列布置有圆柱贯穿孔。

进一步的，所述中间阻尼层上的圆柱贯穿孔按正方形周期阵列布置。

进一步的，所述中间阻尼层的上表面和下表面分别与上阻尼层和下阻尼层胶连。

进一步的，所述下阻尼层和上阻尼层的杨氏模量和密度不同于中间阻尼层。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明的变速器壳体设置有抑振隔声结构，抑振隔声结构中设置有阻尼层，阻尼层可以阻隔壳体辐射声能量向车内及周边传递，也可以衰减壳体振动能量，极大降低车内噪声，提高驾乘人员舒适性。通过在抑振隔声结构和主壳体之间设置冷却系统，可以彻底解决变速器工作高温带来的阻尼材料软化问题，提高变速器散热效率，延长设备使用寿命，此外由于冷却液的质量效应，可抑制变速器壳体的振动，控制辐射噪声的源头。本发明设计不改变变速器内部结构，易于实施，且拆卸便捷，对提升变速器NVH水平、改善车辆通过噪声等均有很大益处。