[发明专利]48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法及系统

权利要求书

1.一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

PCU获取电源总开关状态和点火锁状态；

基于获取的状态信息，PCU对车辆启动状态进行判断；

当车辆启动状态为即将启动状态时，通过高低压转换DC-DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联；

PCU发送启动信号控制起动机启动发动机，实现车辆启动；

其中，所述PCU还用于获取动力电池的SOC、车辆低压蓄电池的SOC、发动机转速和环境温度。

2.如权利要求1所述的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于：

当电源总开关状态和点火锁状态均为开启，且发动机转速小于预设转速，则车辆启动状态为即将启动状态，反之，则车辆启动状态不为即将启动状态。

3.如权利要求1所述的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于，在通过高低压转换DC-DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联之前，还包括：

当动力电池的SOC高于第一预设SOC值时，PCU发出高低压转换DC-DC开启指令，高低压转换DC-DC开启，通过高低压转换DC-DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联，反之，则PCU不发出高低压转换DC-DC开启指令。

4.如权利要求3所述的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于，当车辆成功启动之后，还包括：

当动力电池的SOC不低于第二预设SOC值时，保持高低压转换DC-DC开启；

当动力电池的SOC低于第二预设SOC值时，关闭高低压转换DC-DC。

5.如权利要求4所述的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于：

所述第一预设SOC值和第二预设SOC值的取值与环境温度正相关；

所述车辆成功启动为基于发动机转速判断得出，当发动机转速大于设定转速时，则表明车辆成功启动。

6.如权利要求1所述的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于，所述PCU发送启动信号控制起动机启动发动机，具体为：

PCU发送启动信号至EECU，EECU接收启动信号并控制起动继电器，起动继电器控制传统起动机起动发动机。

7.如权利要求1所述的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于，所述PCU发送启动信号控制起动机启动发动机，具体为：

PCU发送启动信号至VCU或HCU，VCU或HCU接收启动信号并控制起动继电器，起动继电器控制传统起动机起动发动机。

8.如权利要求1所述的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，其特征在于，所述PCU发送启动信号控制起动机启动发动机，具体为：

PCU发送启动信号至起动继电器以控制起动继电器，起动继电器控制传统起动机起动发动机。

9.一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制系统，其特征在于，包括：

PCU，其用于获取电源总开关状态和点火锁状态，并基于获取的状态信息，对车辆启动状态进行判断，以及当车辆启动状态为即将启动状态时，开启DC-DC，所述PCU还用于发动启动信号至EECU；

DC-DC，其用于将动力电池与车辆低压蓄电池并联；

EECU，其用于接收启动信号并控制起动继电器，以控制传统起动机起动发动机，实现车辆启动；

其中，所述PCU还用于获取动力电池的SOC、车辆低压蓄电池的SOC、发动机转速和环境温度。