[发明专利]48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法及系统，涉及汽车电子电控领域，包括PCU获取电源总开关状态和点火锁状态；基于获取的状态信息，PCU对车辆启动状态进行判断；当车辆启动状态为即将启动状态时，通过高低压转换DC‑DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联；PCU发送启动信号控制起动机启动发动机，实现车辆启动。本发明能够提升车辆的启动能力，有效保证车辆低压蓄电池的可靠性和寿命。

技术领域

本发明涉及汽车电子电控领域，具体涉及一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法及系统。

背景技术

48V轻度混合动力汽车，是在传统汽车基础上进行混合动力化开发，并为了实现混动系统特有的一些功能，在传统汽车的基础上增加了BSG(Belt-Driven StarterGenerator，皮带传动启动/发电一体化电机)和48V电池的汽车。传统汽车没有类似混合动力汽车的高压部件，其电源管理主要为24V/12V低压系统的弱电管理，而混合动力汽车的动力系统与传统汽车的动力系统相比，前者在后者的基础上，增加了BSG、MCU(MicroController Unit，微控制器)、动力电池组、BMS(Battery management system，电池管理系统)等复杂的电力电子器件。

对于原有发动机功率较大的商用车，由于BSG电机功率的限值，BSG电机无法单独起动车辆，车辆起动时仍需要用传统起动机来起动发动机，这个过程仍然需要消耗传统蓄电池的电量。因此，对于需要使用起动机来起动车辆的48V混动车辆，面临和传统车一样的问题：当蓄电池老化、电量不足、环境气温过低时，存在车辆起动困难的现象，起动困难带来的反复长时起动，又会加速蓄电池老化。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法及系统，能够提升车辆的启动能力，有效保证车辆低压蓄电池的可靠性和寿命。

为达到以上目的，本发明提供的一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法，包括以下步骤：

PCU获取电源总开关状态和点火锁状态；

基于获取的状态信息，PCU对车辆启动状态进行判断；

当车辆启动状态为即将启动状态时，通过高低压转换DC-DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联；

PCU发送启动信号控制起动机启动发动机，实现车辆启动。

在上述技术方案的基础上，

所述PCU还用于获取动力电池的SOC、车辆低压蓄电池的SOC、发动机转速和环境温度。

在上述技术方案的基础上，

当电源总开关状态和点火锁状态均为开启，且发动机转速小于预设转速，则车辆启动状态为即将启动状态，反之，则车辆启动状态不为即将启动状态。

在上述技术方案的基础上，在通过高低压转换DC-DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联之前，还包括：

当动力电池的SOC高于第一预设SOC值时，PCU发出高低压转换DC-DC开启指令，高低压转换DC-DC开启，通过高低压转换DC-DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联，反之，则PCU不发出高低压转换DC-DC开启指令。

在上述技术方案的基础上，当车辆成功启动之后，还包括：

当动力电池的SOC不低于第二预设SOC值时，保持高低压转换DC-DC开启；

当动力电池的SOC低于第二预设SOC值时，关闭高低压转换DC-DC。

在上述技术方案的基础上，

所述第一预设SOC值和第二预设SOC值的取值与环境温度正相关；