[发明专利]一种新能源汽车用可调减震器

权利要求书

1.一种新能源汽车用可调减震器，包括减震壳体(1)，其特征在于：所述减震壳体(1)的内部设有隔板(18)，且所述减震壳体(1)的内部通过隔板(18)分为第一腔室(9)和第二腔室(10)，所述减震壳体(1)的一端设有后端盖(14)，所述减震壳体(1)的另一端设有前端盖(7)，所述前端盖(7)的一侧设有固定挂钩(8)，所述第一腔室(9)的内部设有第二压板(22)，所述第二腔室(10)的内部设有第一压板(17)，所述隔板(18)内的两端均开设有滑腔，两个所述滑腔的内部均滑动连接有内杆(20)，内杆(20)与滑腔的连接处设有密封套(19)，两个所述内杆(20)的两端分别与第一压板(17)的一侧和第二压板(22)的一侧固定连接，所述第一压板(17)的内部开设有通液腔(25)，所述通液腔(25)的内部设有调节板(24)，所述调节板(24)的外圈设有多个第一导杆(26)，且多个所述第一导杆(26)呈环形均匀排列，所述调节板(24)的内圈设有多个第三导杆(31)，且多个所述第三导杆(31)呈环形均匀排列，所述第一导杆(26)和第三导杆(31)之间设有第二导杆(30)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述内杆(20)的内部开设有液压通道(27)，所述内杆(20)的一端开设有与液压通道(27)相通的开孔(28)，所述液压通道(27)的一端与通液腔(25)相通。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述减震壳体(1)的两侧均开设有侧腔(12)，两个所述侧腔(12)的内部均固定安装有滑杆(13)，两个所述滑杆(13)的外部均滑动套设有滑座(11)，且两个所述滑座(11)的一侧分别与隔板(18)的两端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述减震壳体(1)的外壁面固定连接有加强板(2)，所述减震壳体(1)的外部设有与加强板(2)垂直的连杆(3)，且所述连杆(3)的两端分别与滑座(11)固定连接，所述连杆(3)的中部设有固定板(4)，所述固定板(4)的内部螺纹连接有固定杆。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述通液腔(25)内的一侧开设有与第二腔室(10)的圆形通孔，且所述圆形通孔与第一导杆(26)、第二导杆(30)和第三导杆(31)相配合。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述第一导杆(26)的直径、第二导杆(30)的直径和第三导杆(31)直径相通，所述第一导杆(26)的长度大于第二导杆(30)，所述第二导杆(30)的长度大于第三导杆(31)，所述调节板(24)与第一导杆(26)的连接处、第二导杆(30)的连接处和第三导杆(31)的连接处均设有密封垫(29)。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述第一压板(17)的内部和第二压板(22)的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有压力传感器(21)，且所述压力传感器(21)一端的检测探头(23)伸出安装槽，所述压力传感器(21)的信号输出端口与车载控制器连接。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述第一压板(17)的一侧固定连接有活塞杆(5)，且所述活塞杆(5)的一端贯穿减震壳体(1)与减震壳体(1)侧面的电机座(6)固定连接，所述电机座(6)的内部固定安装有调节电机(16)。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车用可调减震器，其特征在于：所述活塞杆(5)的内部开设有内螺纹，所述内螺纹的内部螺纹连接有内螺杆(15)，且所述内螺杆(15)的底端通过轴承与调节板(24)的一侧活动连接，所述内螺杆(15)的顶端与调节电机(16)的输出端固定连接。