[发明专利]一种新能源汽车用可调减震器

说明书

本发明提供了一种新能源汽车用可调减震器，包括减震壳体，减震壳体的内部设有隔板，两个滑腔的内部均滑动连接有内杆，两个内杆的两端分别与第一压板的一侧和第二压板的一侧固定连接，第一压板的内部开设有通液腔，本发明调节电机带动内螺杆转动，从而使得调节板依次拉动第一导杆、第二导杆和第三导杆，实现第一腔室和第二腔室流动，减少活塞的阻尼力，舒适性调节更加均衡，实现车辆在不同车况下进行舒适性和操作性的调节变换，使得车辆具有更好的舒适性和操作性能，改变隔板的位置，可改变第一腔室和第二腔室的体积，从而对汽车减震的前端和后端进行调节，使得汽车前端减震和后端减震根据路况的不同改变其缓冲压力。

技术领域

本发明涉及一种减震器，特别涉及一种新能源汽车用可调减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；

汽车底盘的操控性和舒适性是相互制约的两个特性，如何更好的兼顾这两个特性一直是底盘调教的最大难题，汽车在生产时，在整车设计初期，根据整车的轴距及客户群预设好舒适性及操控性的目标，并按照该固定的目标进行底盘调教，底盘调教其中减震器为核心部件，现有减震器不能根据路况进行调节，在不同路况下，汽车减震的前端和后端的行程不同，固定式设置的减震器过于已经不能适用于新能源汽车的减震要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用可调减震器，以解决上述背景技术中提出的现有减震器不能根据路况进行调节，在不同路况下，汽车减震的前端和后端的行程不同，固定式设置的减震器过于已经不能适用于新能源汽车的减震要求的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用可调减震器，包括减震壳体，所述减震壳体的内部设有隔板，且所述减震壳体的内部通过隔板分为第一腔室和第二腔室，所述减震壳体的一端设有后端盖，所述减震壳体的另一端设有前端盖，所述前端盖的一侧设有固定挂钩，所述第一腔室的内部设有第二压板，所述第二腔室的内部设有第一压板，所述隔板内的两端均开设有滑腔，两个所述滑腔的内部均滑动连接有内杆，内杆与滑腔的连接处设有密封套，两个所述内杆的两端分别与第一压板的一侧和第二压板的一侧固定连接，所述第一压板的内部开设有通液腔，所述通液腔的内部设有调节板，所述调节板的外圈设有多个第一导杆，且多个所述第一导杆呈环形均匀排列，所述调节板的内圈设有多个第三导杆，且多个所述第三导杆呈环形均匀排列，所述第一导杆和第三导杆之间设有第二导杆。

作为本发明的一种优选技术方案，所述内杆的内部开设有液压通道，所述内杆的一端开设有与液压通道相通的开孔，所述液压通道的一端与通液腔相通。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减震壳体的两侧均开设有侧腔，两个所述侧腔的内部均固定安装有滑杆，两个所述滑杆的外部均滑动套设有滑座，且两个所述滑座的一侧分别与隔板的两端固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减震壳体的外壁面固定连接有加强板，所述减震壳体的外部设有与加强板垂直的连杆，且所述连杆的两端分别与滑座固定连接，所述连杆的中部设有固定板，所述固定板的内部螺纹连接有固定杆。

作为本发明的一种优选技术方案，所述通液腔内的一侧开设有与第二腔室的圆形通孔，且所述圆形通孔与第一导杆、第二导杆和第三导杆相配合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一导杆的直径、第二导杆的直径和第三导杆直径相通，所述第一导杆的长度大于第二导杆，所述第二导杆的长度大于第三导杆，所述调节板与第一导杆的连接处、第二导杆的连接处和第三导杆的连接处均设有密封垫。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一压板的内部和第二压板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有压力传感器，且所述压力传感器一端的检测探头伸出安装槽，所述压力传感器的信号输出端口与车载控制器连接。