[发明专利]车辆调试电路及方法

说明书

本公开提供一种车辆调试电路及方法，涉及车联网技术领域，能够解决采用现有的车辆调试电路成本较高且不兼容的问题。具体技术方案为：该电路包括：第一连接器、车辆、车载终端盒T‑BOX、第二连接器以及计算机；其中，所述车辆和所述T‑BOX通过所述第一连接器，所述计算机通过所述第二连接器分别与所述车辆和所述T‑BOX连接；所述第一连接器的引脚包括控制器局域网络CAN引脚，所述CAN引脚用于传递所述车辆的CAN信号，所述第二连接器的第一引脚通过DB9线束与所述第一连接器的CAN引脚连接；所述计算机用于通过所述第二连接器的第一引脚和第一连接器的CAN引脚获取车辆的CAN信号。本发明用于降低车辆调试电路的成本且提高兼容性。

技术领域

本公开涉及车联网领域，尤其涉及一种车辆调试电路及方法。

背景技术

安装有车载终端盒(Telematics BOX，T-BOX)的车联网车辆，例如汽车，在研发阶段需要车辆调试。通常采用台架和普通线束对车辆进行调试。但是，采用台架和普通线束对车辆进行调试时，计算机会脱离车辆控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)，对车辆的调试造成不便。

现有技术中通常采用车载诊断系统(On-Board Diagnostic，OBD)线束与车辆连接，从而使计算机能够接入车辆CAN网络，对车辆进行调试。图1是现有技术提供的一种车辆调试电路的结构图。如图1所示，该电路包括：车辆101、计算机102、T-BOX103以及台架104。其中，车辆101与计算机102之间通过OBD线束连接，T-BOX103与台架104之间通过传统线束连接，台架104和T-BOX103之间通过串口连接。计算机102能够通过OBD线束连接接入车辆CAN网络，同时，计算机102之间通过传统线束台架104、T-BOX103以及串口与T-BOX连接，对T-BOX进行调试。因此，采用图1所述的车辆调试电路，计算机能够接入车辆CAN网络，对车辆进行调试。

但是，图1所示的车辆调试电路，需要单独采用OBD线束将车辆与计算机连接，加大了车辆调试的成本，并且不同车辆厂家的OBD接口规格不同，使得图1所示的车辆调试电路不能兼容不同厂家的车辆。

发明内容

本公开实施例提供一种车辆调试电路及方法，能够解决采用现有的车辆调试电路成本较高且不兼容的问题。所述技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆调试电路，包括：

第一连接器、车辆、T-BOX、第二连接器以及计算机；其中，所述车辆和所述T-BOX通过所述第一连接器，所述计算机通过所述第二连接器分别与所述车辆和所述T-BOX连接；

所述第一连接器的引脚包括CAN引脚，所述CAN引脚用于传递所述车辆的CAN信号，所述第二连接器的第一引脚通过DB9线束与所述第一连接器的CAN引脚连接；

所述计算机用于通过所述第二连接器的第一引脚和第一连接器的CAN引脚获取车辆的CAN信号。

本公开实施例提供的车辆调试电路，能够通过DB9线束将车辆与计算机进行连接，使得计算机能够获取车辆的CAN信号，从而接入车辆的CAN网络，而DB9线束能够通用且成本较低，因此本公开实施例提供的车辆调试电路成本较低且能够兼容不同厂家的车辆。

在一个实施例中，所述第一连接器包括相同规格的第一公头连接器和第一母头连接器，所述第一公头连接器设置在所述车辆上，所述第一母头连接器设置在所述T-BOX上，所述第一公头连接器与所述第一母头器的各对应引脚通过连接线连接；

所述计算机用于通过所述第二连接器的第一引脚以及所述第一公头连接器和所述第一母头连接器的CAN引脚获取车辆的CAN信号。

在一个实施例中，所述第二连接器为与所述第一母头连接器规格相同的第二母头连接器，