[发明专利]电池组、包括电池组的车辆和电池组的控制方法

说明书

公开了一种设置于车辆的电池组、包括电池组的车辆和电池组的控制方法。该电池组包括：具有电池单元的电池模块；继电器单元，其配置为将至少一个电池模块连接至车辆的发动机单元；和控制单元，其连接至继电器单元和发动机单元，以控制继电器单元和发动机单元，其中当电池模块的电池单元的温度上升至预定温度以上时，控制单元操作继电器单元，使得发动机单元空转。通过发动机单元的空转，可降低电池模块的电池单元的能量水平。在电池模块的荷电状态(SOC)在特定SOC以下的情况下，不会发生热失控，即使发生热失控，也仅释放少量热量，由此显著降低了电池模块的爆炸或连环着火的风险。

本申请要求于2019年11月13日在韩国提交的韩国专利申请第10-2019-0145242号的优先权，通过引用将该韩国专利申请的公开内容并入本文。

技术领域

本公开内容涉及一种电池组、包括电池组的车辆和电池组的控制方法。

背景技术

高度适用于各种产品并且表现出诸如高能量密度等之类的优异电性能的二次电池不仅普遍用在便携式装置中，而且还用在由电源驱动的电动车辆(EV)或混合动力电动车辆(HEV)中。二次电池作为用于增强环境友好性和能量效率的新能源而受到关注，其原因在于二次电池可极大减少化石燃料的使用并且在能量消耗期间不产生副产物。

目前广泛使用的二次电池包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池等。单位二次电池单元、即单位电池单元的工作电压是大约2.5V至4.5V。因此，在需要更高的输出电压时，多个电池单元可串联连接以构成电池组。此外，根据电池组所需的充电/放电容量，多个电池单元可并联连接以构成电池组。因而，可根据所需的输出电压或所需的充电/放电容量来不同地设定电池组中包括的电池单元的数量。

另外，当多个电池单元串联或并联连接以构成电池组时，通常首先构造由至少一个电池单元构成的电池模块，然后通过使用至少一个电池模块并添加其他部件来构造电池组。

常规电池组包括每个都具有多个电池单元的电池模块。在此，当由于在预定温度以上的过热情况下任一个电池模块中的电池单元膨胀而发生异常情况时，如果该异常情况没有得到快速解决，则热失控会传递至相邻的电池模块，这会引起电池组的爆炸等，因而导致对用户更大的危险。

因此，当在预定温度以上的过热情况下电池模块的特定电池单元发生异常情况时，必须迅速解决该异常情况。特别是，必须在热失控蔓延到相邻的周围电池模块从而引起电池组的爆炸或着火之前，防止热失控的传递来确保安全。

发明内容

技术问题

本公开内容旨在提供一种可通过防止热失控来提高安全性的电池组、包括电池组的车辆和电池组的控制方法。

技术方案

在本公开内容的一个方面中，提供了一种设置于车辆的电池组，包括：具有至少一个电池单元的至少一个电池模块；继电器单元，所述继电器单元配置为将所述至少一个电池模块连接至所述车辆的发动机单元；和控制单元，所述控制单元连接至所述继电器单元和所述发动机单元，以控制所述继电器单元和所述发动机单元，其中当所述至少一个电池模块的所述至少一个电池单元的温度上升至预定温度以上时，所述控制单元操作所述继电器单元，使得所述发动机单元空转。

当所述至少一个电池模块的所述至少一个电池单元的温度上升至所述预定温度以上时，所述控制单元可闭合所述继电器单元的开关。

当所述至少一个电池模块的所述至少一个电池单元的温度上升至所述预定温度以上时，所述控制单元可将所述车辆的传动装置转换为空挡模式。

所述电池组可进一步包括报警单元，所述报警单元配置为向所述车辆的驾驶员传送预定的危险信息。