[发明专利]一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆

说明书

本发明公开了一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆，防脱螺纹紧固件包括螺栓和螺母；螺栓包括头部和杆部，杆部包括螺杆段和光杆段，光杆段上设置有定位防脱销，定位防脱销的至少一端伸出于光杆段外，且定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1大于螺杆段的1/2公称直径；螺母的内螺纹上开设有卡口槽，卡口槽的槽底与螺母轴心之间的间距L2与定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1相匹配，以在螺母套装于光杆段的定位防脱销安装处时，定位防脱销与卡口槽的槽底过渡配合或者间隙配合。本发明通过设置定位防脱销与卡口槽，可以实现优异的防脱效果，有效防止螺母松动后从螺栓上脱落，配件落入轨道造成列车颠覆等运行安全事故。

技术领域

本申请属于螺纹紧固件技术领域，具体涉及一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆。

背景技术

铁路车辆上的紧固件分为一般受力件和重要受力件。一般受力件采用普通螺栓紧固件，螺栓紧固件无论采用弹簧垫圈还是备母，由于震动容易松动脱离。为解决这一问题，现场经常对螺栓和螺母连接处进行点固焊，或是铲除露出螺母外的螺栓丝扣，通过完全破坏螺纹的方式，使螺母松动后无法继续在螺栓上转动，达到防脱的目的。

重要受力件采用防松螺母。铁路货车使用最多的防松螺母以特殊的工程塑料永久附着在螺纹上，使内外螺纹在缩减过程中，工程塑料被挤压产生强大的反作用力，极大增加了内外螺纹之间的摩擦力，提供了对振动的绝对阻力。此外无论是带颈收口还是加金属防松装置等形式的防松螺母，都是一次性使用，而且拆卸力矩远大于安装力矩，由于在轨车辆下部空间窄小，因此拆卸困难。

部分重要受力件也采用拉铆钉，拉铆钉虽然防脱效果较好，但它跟破坏螺纹的方式一样，一旦配件故障需要分解和更换时，现场必须使用液压破拆机，或者通过火焰切割才能拆除，并且利用火焰切割套环时容易拉伤配件，拉铆钉在手工条件下现场无法拆卸和更换故障配件，这就给现场操作带来很大不便。

因此，现有技术中所使用的一般受力件和重要受力件均无法兼顾防脱落和易于拆装这两个技术效果。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆，利用螺栓定位防脱销、螺母卡口槽的配合，实现防脱效果。

实现本发明目的所采用的技术方案为，一种防脱螺纹紧固件，包括螺栓和螺母；所述螺栓包括头部和杆部，所述杆部包括螺杆段和光杆段，所述螺杆段位于所述头部和所述光杆段之间，所述光杆段上设置有定位防脱销，所述定位防脱销的至少一端伸出于所述光杆段外，且所述定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1大于所述螺杆段的1/2公称直径；

所述螺母的内螺纹上开设有卡口槽，所述卡口槽的槽底与螺母轴心之间的间距L2与所述定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1相匹配，以在所述螺母套装于所述光杆段的定位防脱销安装处时，所述定位防脱销与所述卡口槽的槽底过渡配合或者间隙配合。

可选的，所述光杆段的尾端开设有穿过螺栓轴心的贯通孔，所述定位防脱销安装于所述贯通孔中，并且所述定位防脱销与所述贯通孔过盈配合。

可选的，所述定位防脱销的两端均伸出于所述光杆段外，所述螺母的内螺纹上沿周向对称开设有两条所述卡口槽，且两条所述卡口槽所对应的间距L2分别与所述定位防脱销的两端面所对应的间距L1相匹配。

可选的，所述定位防脱销的两端伸出长度相同；所述螺母的两条所述卡口槽的槽深相同。

可选的，所述定位防脱销的两端伸出长度不同；所述螺母的两条所述卡口槽的槽深不同。

可选的，所述光杆段通过所述螺杆段车削得到，以使所述光杆段的杆径小于所述螺杆段的公称直径。

可选的，所述防脱螺纹紧固件还包括垫圈。