[发明专利]轮胎胎面花纹结构及摩托车用的轮胎

说明书

本发明提出了一种轮胎胎面花纹结构及摩托车用的轮胎，该轮胎胎面具有沿轮胎全圆周连续设置的条形波浪沟和若干沿轮胎全圆周间隔布置的主花纹沟；主花纹沟包括第一横部、第一弯部、斜部、第二弯部和第二横部，第一横部从第二胎面外侧延伸至第一胎面外侧，第一弯部设置在第一胎面外侧，斜部从第一胎面外侧延伸至第二胎面外侧，第二弯部设置在第二胎面外侧，第二横部从第二胎面外侧延伸至第一胎面外侧；条形波浪沟设置在胎面中心处并穿过第一横部的中心、斜部的中心和第二横部的中心以将第一横部、斜部和第二横部断开设置；从而可兼顾轮胎在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎胎面花纹结构和具有该花纹结构的摩托车用的轮胎。

背景技术

随着市场需求的不断变化，摩托车车型的种类越来越多，从传统摩的用的骑士摩托车，演变为酷炫的街跑车、越野车以及复古车，随着车型样式的不断变化，搭配的轮胎样式也不尽相同，其中街跑车使用路况为水泥和柏油路面，诉求配套轮胎具有优异的操控稳定性，越野车使用路况为泥土等恶劣路面，诉求配套轮胎具有优异的牵引制动性能，而复古车则需求使用路况为水泥、柏油和泥土等混合路面，诉求配套轮胎可兼顾轮胎在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。

目前，街跑车常用的轮胎胎面花纹一般为流线型倾斜沟设计，左右两侧花纹沟对称交替设置，在水泥、柏油路面行驶时，可提供车辆优异的操控稳定性，但在泥土路面行驶时，该类型花纹边缘效应低，无法有效切入路面而提供优异的牵引制动性能，而越野车常用的轮胎胎面花纹则为颗粒状花纹，在泥土路面行驶时可提供车辆优异的牵引制动性能，但在水泥和柏油路面行驶时，该类型花纹接地连续性不佳，无法有效提供车辆优异的操控稳定性。因此针对复古车的配套轮胎性能诉求，现行的街跑车和越野车配套轮胎的胎面花纹均无法适用于复古车。

发明内容

基于以上问题，本发明的第一目的在于提出一种轮胎胎面花纹结构，可兼顾轮胎在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。

本发明的第二目的在于提出一种摩托车用的轮胎。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种轮胎胎面花纹结构，其胎面由胎面中心线划分为第一胎面和第二胎面，

轮胎胎面具有沿轮胎全圆周连续设置的条形波浪沟和若干沿轮胎全圆周间隔布置的主花纹沟；

所述主花纹沟包括第一横部、第一弯部、斜部、第二弯部和第二横部，所述第一横部从第二胎面外侧延伸至第一胎面外侧，所述第一弯部设置在第一胎面外侧，所述斜部从第一胎面外侧延伸至第二胎面外侧，所述第二弯部设置在第二胎面外侧，所述第二横部从第二胎面外侧延伸至第一胎面外侧；

所述条形波浪沟设置在胎面中心处并穿过所述第一横部的中心、所述斜部的中心和所述第二横部的中心以将所述第一横部、所述斜部和所述第二横部断开设置。

根据本发明实施例的轮胎胎面花纹结构，其利用若干主花纹沟的多边缘及横跨胎面设计，可提高整个胎面花纹的横向边缘成分，提升泥土路面的直行牵引和制动性能，再利用中心连续条形波浪沟将各主花纹沟的第一横部、斜部和第二横部的中心断开设计，可确保水泥、柏油路面的直行操控稳定性能，从而使得轮胎兼顾在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。

另外，根据本发明上述实施例提出的轮胎胎面花纹结构，还具有如下附加的技术特征：

可选地，所述第一弯部的一端连接所述第一横部，另一端连接所述斜部，所述第二弯部的一端连接所述斜部，另一端连接所述第二横部。

可选地，所述主花纹沟呈S型。

可选地，所述第一横部和所述第二横部均呈斜线型；由此，可确保水泥、柏油路面的直行操控稳定性能。