[发明专利]一种动力总成载荷识别方法

说明书

本发明公开了一种动力总成载荷识别方法，其中，包括以下步骤，S1，创建发动机刚体模型；S2，创建动力传动扭振系统模型；S3，创建底盘模型和内饰车身模型；S4，根据发动机刚体模型、动力传递扭振系统模型、底盘模型和内饰车身模型构建整车模型；S5，对整车模型设置参数；S6，输入缸压参数，并计算发动机惯性力、惯性力矩和气体力矩；S7，根据发动机惯性力、惯性力矩和气体力矩，计算出不同阶次的激励力和激励力矩，并根据该激励力和激励力矩，在相应的位置及方向加载载荷力和载荷扭矩。本发明能够将在设计阶段对总成载荷进行识别，以便于作为悬置输入进行NVH性能调校，有利于缩短整车的开发周期。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种动力总成载荷识别方法。

背景技术

汽车上动力总成为车内振动噪声主要激励源，为获得更好的整车NVH性能，须在其与车身/架之间施加隔振元件，即悬置。隔振元件须根据动力总成在各工况下的载荷，即激励力动静态特性设计。因此各工况下动力总成载荷识别是悬置设计的基础。

现有技术中，对于动力总车载荷识别，普遍采用三分力传感器进行测试。

现有技术中的主要缺陷在于，

①需要制作专用夹具，测试成本高、周期长。

②测试须将原结构悬置支架替换为专用夹具，与实际边界调校存在差异，因此载荷识别不准确。

③需在实车上进行测试，无法在设计阶段实现。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力总成载荷识别方法，以解决现有技术中的不足，它能够将在设计阶段对总成载荷进行识别，以便于作为悬置输入进行NVH性能调校，有利于缩短整车的开发周期。

本发明提供了一种动力总成载荷识别方法，其中，包括以下步骤，

S1，创建发动机刚体模型；

S2，创建动力传动扭振系统模型；

S3，创建底盘模型和内饰车身模型；

S4，根据发动机刚体模型、动力传递扭振系统模型、底盘模型和内饰车身模型构建整车模型；

S5，对整车模型设置参数；

S6，输入缸压参数，并计算发动机惯性力、惯性力矩和气体力矩；

S7，根据发动机惯性力、惯性力矩和气体力矩，计算出不同阶次的激励力和激励力矩，并根据该激励力和激励力矩，在相应的位置及方向加载载荷力和载荷扭矩。

如上所述的动力总成载荷识别方法，其中，可选的是，发动机惯性力的计算公式为:

∑F_t2＝-M_recλrω²[cos2θ+cos2(θ+180°)+cos2(θ+180°)+cos2θ]＝-4M_recλrω²cos2θ；

其中，F_t2为二级往复惯性力，θ为当前时刻曲轴转动角度，λ表示曲柄半长度与连杆长度比值，r表示曲柄长度的一半，ω表示发动机转速，M_rec表示活塞质量与1/3连杆质量之和。

如上所述的动力总成载荷识别方法，其中，可选的是，惯性力矩的计算公式为：

∑T_i＝2M_recr²ω²sin2θ；

其中，T_i表示发动机惯性力矩，M_rec表示活塞质量与1/3连杆质量之和，r表示曲柄长度的一半，ω表示发动机转速，θ为当前时刻曲轴转动角度。