[发明专利]双向驾驶车辆的油门和挡位联动装置

说明书

一种双向驾驶车辆的油门和挡位联动装置，包括气源、手动换向阀、前油门踏板阀、后油门踏板阀、梭阀、油门控制缸、挡位控制缸、气控换向阀、第一双压阀和第二双压阀；手动换向阀的执行口分别与气控换向阀的第一进气口和第二双压阀的第一进气口连通，手动换向阀的执行口分别与气控换向阀的第二进气口和第一双压阀的第一进气口连通；前油门踏板阀的执行口分别与梭阀的第二进气口和第二双压阀的第二进气口连通；后油门踏板阀的执行口分别与梭阀的第一进气口和第一双压阀的第二进气口连通；第一双压阀的出气口和第二双压阀的出气口均与气控换向阀的控制口连通。本发明可实现踩前油门踏板阀时自动挂前进挡，踩后油门踏板阀时自动挂后退挡。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种双向驾驶车辆的油门和挡位联动装置。

背景技术

有些车辆需要在断面较小的巷道中运行，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适性及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室。

中国专利文献CN102963251B申请号201210430254.8公开的煤矿井下防爆胶轮车双向驾驶的油门操纵装置，其工作原理如图2所示， 包括气源30、手动换向阀31、前油门踏板阀32、后油门踏板阀33、梭阀34、油门控制缸35、开关阀36、第一气控阀37、第二气控阀38和挡位控制缸39；油门控制缸35的活塞杆与发动机油门拉杆连接。挡位控制缸39的活塞杆与挡位阀连接，由挡位控制缸39的活塞杆推动挡位阀移动使车辆挂前进挡、后退挡和空挡。气源30由装在柴油机上的气泵提供，并储存于储气罐中。开关阀36的进气口P与气源30连通，开关阀36的执行口A分别与手动换向阀31的进气口P、第一气控阀37的进气口P和第二气控阀38的进气口P连通；第一气控阀37的执行口A与前油门踏板阀32的进气口P连通，前油门踏板阀32的执行口A与梭阀34的第二进气口C连通；第二气控阀38的执行口A与后油门踏板阀33的进气口P连通，后油门踏板阀33的执行口A与梭阀34的第一进气口A连通；梭阀34的出气口B与油门控制缸35的无杆腔连通。手动换向阀31的执行口A分别与挡位控制缸39的有杆腔和第一气控阀37的控制口K连通，手动换向阀31的执行口B分别与挡位控制缸39的无杆腔和第二气控阀38的控制口K连通。当开关阀36在进气口P与执行口A相通的状态，驾驶员挂前进挡时，操作手动换向阀31，使手动换向阀31的进气口P与执行口B相通，气源30中的压力气体经开关阀36再经手动换向阀31的执行口B进入挡位控制缸39的无杆腔和第二气控阀38的控制口K，挡位控制缸39的活塞杆推动挡位阀移动，使车辆挂在前进挡上，同时，使第二气控阀38的进气口P与执行口A不相通，就没有压力气体进入后油门踏板阀33的进气口P，这时即使驾驶员踩下后油门踏板阀33，也不能加油门。也就是说，这时只有前油门踏板阀32可以加油门。当驾驶员挂后退挡时，操作手动换向阀31，使手动换向阀31的进气口P与执行口A相通，气源30中的压力气体经开关阀36再经手动换向阀31的执行口A进入挡位控制缸39的有杆腔和第一气控阀37的控制口K，挡位控制缸39的活塞杆推动挡位阀移动，使车辆挂在后退挡上，同时，使第一气控阀37的进气口P与执行口A不相通，就没有压力气体进入前油门踏板阀32的进气口P，这时即使驾驶员踩下前油门踏板阀32，也不能加油门。也就是说，这时只有后油门踏板阀33可以加油门。驾驶员操作手动换向阀31，使手动换向阀31的进气口P与执行口A和执行口B均不相通时，气源30既不能进入挡位控制缸39的无杆腔，也不能进入挡位控制缸39的有杆腔，使车辆挂在空挡挡上。

由上可见，中国专利文献CN102963251B申请号201210430254.8公开的煤矿井下防爆胶轮车双向驾驶的油门操纵装置只能实现挂前进挡时，只有前驾驶室的前油门踏板阀32能起作用；挂后退挡时，只有后驾驶室的后油门踏板阀33能起作用。上述煤矿井下防爆胶轮车双向驾驶的油门操纵装置不能实现踩前驾驶室的前油门踏板阀32时自动挂前进挡，也不能实现踩后驾驶室的后油门踏板阀33时自动挂后退挡。

发明内容