[发明专利]与市政隧道合建的T型换乘地铁站

说明书

一种与市政隧道合建的T型换乘地铁站，可供至少两条地铁线路进行换乘，T型换乘地铁站具有站厅层以及与第一地铁线路对应的第一地铁线路站台层。位于最上层的地铁线路的上层设置市政隧道，市政隧道的底板与站厅层的底板之间形成用于通行的共用站厅，站厅层通过共用站厅形成连通式站厅。本发明主要是对T型地铁换乘车站与市政隧道合建模式的空间布局进行了优化，实现了较少压低T型换乘地铁站埋深的前提下，连通站厅层，从而使得站厅层形成连通式站厅结构，解决了现有技术中市政隧道贯穿换乘车站，将其站厅层分割，而存在的乘客使用及运营管理不便的问题，本发明使用较低的成本解决了分离式站厅带来的弊端问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通建设技术领域，更具体地说，特别涉及一种与市政隧道合建的T型换乘地铁站。

背景技术

请参考图1和图2，其中，图1为现有技术中市政隧道与换乘车站合建时沿垂直于市政隧道长度方向的剖面结构示意图；图2为现有技术中市政隧道与换乘车站合建时沿平行于市政隧道长度方向的剖面结构示意图。

通常T型换乘地铁站与市政隧道3′合建时，典型的建设方案如下：设定构成T型换乘地铁站的两条地铁线路，其中一条地铁线路为第一地铁线路1′，另一条地铁线路为第二地铁线路2′，第一地铁线路1′在市政隧道3′的中部正下方，第一地铁线路1′与市政隧道3′为共板结构5′，即第一地铁线路1′的顶板为市政隧道3′的底板。第二地铁线路2′位于第一地铁线路1′下方，第一地铁线路1′位于市政隧道3′下方，第二地铁线路2′与第一地铁线路1′交叉形成T型换乘结构。

上述的建设方案所存在的结构缺陷如下：第一地铁线路1′在市政隧道3′的中部正下方(市政隧道3′的中部为市政隧道3′的最低点)，第二地铁线路2′与第一地铁线路1′呈T字形换乘结构，在第一地铁线路1′(第二地铁线路2′位于第一地铁线路1′的下层)的上层设置站厅层，由于第一地铁线路1′与市政隧道3′为共板模式，那么站厅层会被市政隧道3′贯穿，站厅层会被市政隧道3′分割为两个独立的站厅4′，这样会造成乘客使用及运营管理的不便。

发明内容

综上所述，如何解决现有技术中市政隧道贯穿换乘车站，将其站厅层分割，而存在的乘客使用及运营管理不便的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

为了解决现有技术问题，本发明提供如下技术方案：

本发明提供了一种与市政隧道合建的T型换乘地铁站，所述T型换乘地铁站位于所述市政隧道的下方，所述市政隧道具有隧道最低点。其中，所述T型换乘地铁站可供至少两条地铁线路进行换乘，两条所述地铁线路分别为第一地铁线路和第二地铁线路，在所述T型换乘地铁站位置处，所述第一地铁线路位于所述第二地铁线路上方；所述T型换乘地铁站具有站厅层以及与所述第一地铁线路对应的第一地铁线路站台层，所述站厅层位于所述第一地铁线路站台层的上方；所述T型换乘地铁站相对于所述隧道最低点朝向远离所述隧道最低点的一侧偏移并使得所述站厅层的站厅连通。

优选地，在本发明所提供的与市政隧道合建的T型换乘地铁站中，所述站厅层位于所述市政隧道的正下方的部分为用于实现所述站厅层连通的共用站厅；所述T型换乘地铁站具有与所述第二地铁线路对应的第二地铁线路站台层，所述共用站厅与所述第二地铁线路站台层通过直达楼梯连通。

优选地，在本发明所提供的与市政隧道合建的T型换乘地铁站中，所述市政隧道具有船槽段，在垂直方向上，所述共用站厅位于所述船槽段的下方。

优选地，在本发明所提供的与市政隧道合建的T型换乘地铁站中，所述T型换乘地铁站整体下沉，由所述T型换乘地铁站的下沉在所述市政隧道的底板与所述站厅层的底板之间形成所述共用站厅。

优选地，在本发明所提供的与市政隧道合建的T型换乘地铁站中，道路交叉形成交叉道口，所述交叉道口具有交叉道口中线交叉点；在垂直方向上，所述市政隧道的最低点相对于所述交叉道口中线交叉点偏移。