[发明专利]一种新能源汽车电池组减震装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池组减震装置，涉及电池组减震技术领域，包括底板、第一配合块、第二配合块和外壳，所述底板的顶部分别固定连接有定位块、连接块和弹簧筒。本发明该新能源汽车电池组减震装置，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了提高减震效果的效果，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的配合设置，在使用的过程中当汽车在颠簸路段行驶时，减小电池组受到的冲击力，避免电池组受到损坏，从而起到了提高减震效果的作用，达到了提高减震效果的目的。

技术领域

本发明涉及电池组减震技术领域，具体为一种新能源汽车电池组减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的电池组作为新能源汽车的核心组件之一，负责为新能源汽车提供动力，其质量的好坏直接影响到汽车的安全性和使用寿命。汽车在行驶过程中会因受到路况影响而产生颠簸，故而在使用过程中要对电池组进行一定程度的保护，即减缓因车体震动而对电池组造成不良影响。

在中国发明专利申请公开说明书CN 108767152 A中公开的一种新能源汽车电池组减震装置，虽然该发明能将电池组工作过程中产生的热量带走，实现液冷散热，但是该发明的减震效果较差，汽车行驶在颠簸路段时，容易对电池组造成损害，而且该发明不方便将电池组安装，该发明，存在减震效果较差和不方便电池组安装的缺点。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池组减震装置，具备减震效果好和方便将电池组安装等优点，解决了背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震效果好和方便将电池组安装目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组减震装置，包括底板、第一配合块、第二配合块和外壳，所述底板的顶部分别固定连接有定位块、连接块和弹簧筒，所述连接块的一侧固定连接有圆杆，所述圆杆的外表面分别套接有移动块、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述第一配合块通过销轴转动连接有第一支杆，所述第一支杆通过销轴转动连接有第一对接块，所述第二配合块通过销轴转动连接有第二支杆，所述第二支杆通过销轴转动连接有第二对接块，所述第一对接块和第二对接块的顶部均固定连接有凸型块，所述弹簧筒的内部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆的顶部固定连接有放置板；所述放置板的顶部分别固定连接有固定板和支撑板，所述支撑板的内部开设有通槽，所述通槽的内部插接有连杆，所述连杆的一端固定连接有限位板，所述连杆的另一端固定连接有拉板，所述连杆的外表面套接有支撑弹簧，所述固定板和限位板的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部插接有限位杆，所述限位杆的外表面套接有限位弹簧，所述限位杆的一端固定连接有圆块，所述限位杆的另一端固定连接有挡板，所述外壳的内顶壁固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接有压板。

优选的，所述第一缓冲弹簧的一端与连接块固定连接，所述第一缓冲弹簧的另一端与移动块固定连接，所述第二缓冲弹簧的一端与移动块固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与定位块固定连接。

优选的，所述移动块的数量有四个，其中两个所述移动块与第一配合块固定连接，另外两个所述移动块与第二配合块固定连接，所述第一支杆和第二支杆通过轴杆转动连接。

优选的，所述放置板的底部开设有凸型槽，所述凸型块插接在凸型槽的内部。

优选的，所述支撑弹簧的一端与支撑板固定连接，所述支撑弹簧的另一端与限位板固定连接。

优选的，所述挡板的一侧固定连接有横板，所述横板的一侧固定连接有拉块。