[发明专利]一种用于AMT变速器执行机构的气路结构

说明书

本发明属于AMT变速器技术领域，具体公开了一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，包括主进气口、主排气口、主进气气压调节部分、换挡部分和离合器部分，主进气口与气源连接；主进气气压调节部分包括两个电磁截止阀和进气气压传感器，换挡部分包括两个并联设置的换挡电磁阀，离合器部分包括单向阀、进气电磁阀、排气电磁阀和离合器气压传感器。进气气路端使用两个电磁截止阀控制气路的流量，在电磁截止阀的后端布置进气气压传感器作为电磁截止阀的控制反馈，再通过两个换挡电磁阀的调节，为换挡气缸提供合适的压力；单向阀保证了离合器气路的安全性，通过两个传感器的配合工作，可精确控制对离合器的充气速率，从而精确控制离合器的运动速率。

技术领域

本发明涉及AMT变速器技术领域，特别涉及一种用于AMT变速器执行机构的气路结构。

背景技术

AMT普及率经过数年推广，总体占有率仍然非常低。随着国内排放法规的日趋严苛和驾驶员对车辆舒适性、经济性要求的不断提高，未来国内商用车市场，AMT变速器将占有越来越多的市场份额。随着主机厂对产品结构的小型化需求，整车供气气压越来越高，整车储气罐的体积被压缩。而整车在连续制动的过程中，整车供气气压波动较大，从而造成AMT执行机构的进气气压不稳定，进而导致控制精度降低。目前的AMT执行机构主要使用机械限压阀的形式调节进气气压，并且受限于机械结构，无法应对快速变化的进气压力，同时离合器的控制品质较低，该方式总体控制精度低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，解决了控制精度低的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种用于AMT变速器执行机构的气路布置结构，包括主进气口A、主排气口B、主进气气压调节部分C、换挡部分D和离合器部分E；主进气口A与气源连接；

主进气气压调节部分C包括第一电磁截止阀V1、第二电磁截止阀V2和进气气压传感器P1，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2并联设置，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的进气口均与主进气口A连通，进气气压传感器P1设置在在第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2的出气口上；

换挡部分D为多个，分别设置在变速器的前副箱、后副箱和主箱中，每个换挡部分D包括两个并联设置的换挡电磁阀，两个换挡电磁阀的进气口与进气气压传感器P1连通，两个换挡电磁阀的出气口分别与换挡气缸C2的一端连接；换挡电磁阀不通电时，两个换挡电磁阀的出气口与主排气口B连通；

离合器部分E包括单向阀P3、进气电磁阀、排气电磁阀和离合器气压传感器P2，单向阀P3的进气端与主进气口A通过管路连通，单向阀P3的出气端与进气电磁阀的进气口连通，进气电磁阀的出气口通过管路与离合器执行气缸连通，离合器气压传感器P2设置在该管路上；

排气电磁阀的进气口与进气电磁阀的出气口连通，排气电磁阀的出气口与主排气口B连通。

进一步，进气电磁阀包括第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4，排气电磁阀包括第一排气电磁阀V5和第二排气电磁阀V6，第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4并联设置，第一排气电磁阀V5和第二排气电磁阀V6并联设置；

两个排气电磁阀的进气口与两个进气电磁阀的出气口均连通，两个排气电磁阀的出气口与主排气口B连通。

进一步，第一进气电磁阀V3和第二进气电磁阀V4分为快进和慢进，第一排气电磁阀V5和第二排气电磁阀V6分为快排和慢排。

进一步，第一电磁截止阀V1和第二电磁截止阀V2采用2位2通电磁阀，为常闭型电磁阀。

进一步，两个换挡电磁阀采用2位3通电磁阀，为常闭型电磁阀。

进一步，进气电磁阀和排气电磁阀采用2位2通电磁阀，为常闭型电磁阀。