[发明专利]一种高铁屏蔽门系统

说明书

本发明的目的在于提供一种高铁屏蔽门系统，包括外层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，内层屏蔽门均安装在内层屏蔽门轨道上且均连接该组内层屏蔽门对应的驱动装置，驱动装置驱动任一一个内层屏蔽门连同其左侧的内层屏蔽门向左移动或连同其右侧的内层屏蔽门向右侧移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，且该组内层屏蔽门与两侧的外层玻璃之间的缝隙小于人可以通过的距离。本发明对高铁司机停靠的准确性要求不高，使得高铁的车厢门即便没有在停靠时对准屏蔽门，依然可以乘客方便的上下车。使乘客和铁轨完全隔开，保障了乘客的安全性。

技术领域

本发明涉及的是一种安全系统，具体地说是高铁站台安全系统。

背景技术

高铁遍及各大城市，在给人们出行带来方便的同时，近年来高铁安全越发受到人们的重视。其中之一就是在乘客上下火车时，由于人员拥挤带来的安全隐患，以及人员跳下站台横穿铁路造成的事故。另外，在火车未进站时，小孩的嬉戏打闹也时常造成人员掉入站台下方的安全事故等。

目前，针对于城市轨道交通(地铁、轻轨等)，很多地方已经设置了屏蔽门系统，能够防止乘客坠轨事件，降低噪音，保障列车和乘客的安全，屏蔽门机系统包括驱动装置、传动装置、开/关门位置传感器、锁紧装置、直线导轨。在地铁、轻轨未停车之前，屏蔽门关闭，使得人与轨道相隔绝。在地铁、轻轨停车之后，屏蔽门打开，人员进行上下车。地铁和轻轨的停车位置相对准确，同时由于每条线路上的地铁和轻轨列车开门位置固定，使得屏蔽门与车厢门之间的对应关系非常良好，在停车之后，几乎不需要进行调整，乘客可以很方便的上下车。但针对于高铁，其线路上通常会有不同的火车车型停靠，每种车型的列车开门位置不尽相同，同时火车司机也很难将火车停靠的十分准确，这样，使得城市轨道交通用的屏蔽门无法直接应用高铁之上。鉴于此，急需一种可以应用于高铁的屏蔽门，来提升乘坐火车的安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供应用于铁路站台、提高乘车安全性的一种高铁屏蔽门系统。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种高铁屏蔽门系统，其特征是：包括外层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，每两个相邻外层玻璃之间的部位对应于高铁停车之后车厢开门的位置，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，每组内层屏蔽门的数量有n个，内层屏蔽门均安装在内层屏蔽门轨道上且均连接该组内层屏蔽门对应的驱动装置，驱动装置驱动任一一个内层屏蔽门连同其左侧的内层屏蔽门向左移动或连同其右侧的内层屏蔽门向右侧移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，使得站台与火车轨道之间完全隔离，且该组内层屏蔽门与两侧的外层玻璃之间的缝隙小于人可以通过的距离。

本发明还可以包括：

1、高铁停车后，每组内层屏蔽门的位置均对应一节车厢的车门，当车厢的车门与该组内层屏蔽门中的一个内层屏蔽门相对时，该内层屏蔽门所对应的驱动装置驱动该内层屏蔽门协同其一侧的所有内层屏蔽门向该侧移动，直至移动1-1.5倍车厢车门的宽度，另一侧的所有内层屏蔽门保持不动。

2、高铁停车后，每组内层屏蔽门的位置均对应一节车厢的车门，当车厢的车门与该组内层屏蔽门中的一个内层屏蔽门相对时，该内层屏蔽门所对应的驱动装置驱动该内层屏蔽门协同其一侧的所有内层屏蔽门向该侧移动，同时驱动装置驱动其另一侧的所有内层屏蔽门向相反方向移动，直至移动1-1.5倍车厢车门的宽度。

3、高铁停车时，车厢的车门与其所对应的一组内层屏蔽门的中心最大偏置为Xm，所述的该组内层屏蔽门整体的长度不低于2X与1倍车厢车门长度的和。

4、所述驱动装置为直线电机。

本发明的优势在于：本发明同一套屏蔽门系统可以适应多种火车车型，对高铁司机停靠的准确性要求不高，使得高铁的车厢门即便没有在停靠时对准屏蔽门，依然可以乘客方便的上下车。使乘客和铁轨完全隔开，保障了乘客的安全性。