[发明专利]一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构

说明书

本发明公开了一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，包括发动机悬置系统和前驱动桥悬置系统，所述发动机悬置系统包括发动机前悬置，所述前驱动桥悬置系统包括桥悬置吊环和弹性衬套，所述发动机前悬置的数量为两个，两个所述发动机前悬置分别安装在多功能支架一和多功能支架二上，所述多功能支架一和多功能支架二均铰接在驱动桥上，所述桥悬置吊环安装在驱动桥上。本发明通过将发动机悬置和驱动桥悬置的集成化设计，避免了现有技术方案一中，零件数量多、安装空间不足、零件重量大的确定；同时避免了现有技术方案二中，因金属支架刚性连接而导致的振动噪音、耐久可靠性差的缺点。适用于发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构。

背景技术

一般采用纵置发动机及前独立驱动桥的越野汽车，需要对发动机及驱动桥主减速器分别通过悬置系统(包含弹性减振件和连接支架)与车架固定。该悬置系统一方面需要支撑发动机/驱动桥主减速器的重量及冲击，一方面需要具有减振降噪功能以隔离或减小振动的传递，使车内具有良好的NVH性能。为了实现功能一，需要对各自的悬置系统设计独立的连接支架。为了实现功能二，需要在各自的连接支架之间设计独立的悬置软垫。由于前桥空间有限，导致前驱动桥与发动机悬置系统布置上互相挤占空间，存在运动间隙不足、连接支架结构异形、零件多、重量重、安装及拆修不方便等缺点。

现有常用的技术方案一是发动机和驱动桥分别独立设计悬置系统，发动机悬置与车架纵梁连接，驱动桥主减速悬置与车架横梁相连，但是在有限的空间内，前驱动桥与发动机悬置系统布置上互相挤占空间，存在运动间隙不足、连接支架结构异形、零件多、重量重、安装及拆修不方便等缺点。

还有现有的技术方案二是将发动机与驱动桥通过支架固定在一起，然后通过一个悬置与车架连接，中国专利公开了一种动力总成悬置系统和汽车，公开号为“CN204641367U”，这种方案将发动机与驱动桥刚性连接，再通过悬置与车架连接。发动机的本体振动通过驱动桥及传动轴直接向车体传递，驱动桥的齿轮啮合激励及加减速扭矩冲击都会直接向发动机本体传递，由此会带来车体的振动噪音问题，也会导致零部件的振动疲劳失效。由此可见，这种方案存在可靠性与舒适性差的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构，包括发动机悬置系统和前驱动桥悬置系统，所述发动机悬置系统包括发动机前悬置，所述前驱动桥悬置系统包括桥悬置吊环和弹性衬套，所述发动机前悬置的数量为两个，两个所述发动机前悬置分别安装在多功能支架一和多功能支架二上，所述多功能支架一和多功能支架二均铰接在驱动桥上，所述桥悬置吊环安装在驱动桥上，所述桥悬置吊环上开设有安装孔，所述弹性衬套安装在安装孔内部，所述多功能支架一和多功能支架二上均开设有第一凹槽、第二凹槽、第一安装孔和第二安装孔。

优选的，所述发动机前悬置通过金属件与橡胶硫化成型。

优选的，所述弹性衬套通过金属件与橡胶硫化成型。

优选的，所述多功能支架一和多功能支架二通过铸造或机械加工成型。

优选的，所述桥悬置吊环的数量为三个。

优选的，所述弹性衬套的数量为三个。

优选的，所述多功能支架一和多功能支架二整体均呈蝶形结构。

优选的，所述发动机前悬置安装在第一凹槽内部。

优选的，所述桥悬置吊环安装在第二凹槽内部。

优选的，所述第一安装孔和第二安装孔的数量均为四个，四个所述第一安装孔和第二安装孔平均分布在多功能支架一和多功能支架二上。

本发明提供了一种发动机悬置与前驱动桥集成式布置结构。具备以下有益效果：