[发明专利]电池极端子

说明书

本发明涉及一种电池极端子(14)，该电池极端子具有环形区段(20)，该环形区段在周向(U)上至少部分地包围圆柱形的或锥形的接纳空间(18)，其中，环形区段(20)在周向(U)具有中断部(22)，该中断部具有两个相对置的边缘(24、26)。在边缘(24、26)上分别设置有用于夹紧机构的夹紧区段(28、30)。此外，电池极端子(14)具有夹紧机构(32)，该夹紧机构作用在夹紧区段(28、30)上并且能够向边缘(24、26)上施加夹紧力，该夹紧力将相对置的边缘(24、26)朝向彼此挤压。设置有限力机构(50)，该限力机构在边缘(24、26)之间达到最小间距时防止作用到夹紧区段(28、30)上的夹紧力的提高。

技术领域

本发明涉及一种电池极端子，该电池极端子具有环形区段和夹紧机构，该环形区段在周向上至少部分地包围圆柱形的或锥形的接纳空间，其中，该环形区段在周向具有中断部，该中断部具有两个相对置的边缘，其中，在边缘上分别设置有用于夹紧机构的夹紧区段，该夹紧机构能够向边缘上施加夹紧力，该夹紧力将相对置的边缘朝向彼此挤压。

背景技术

电池极端子被用在车辆中以在车辆电路和车辆电池之间建立固定连接。例如在电池极端子上固定有电缆，该电缆建立了与车辆电路的连接。替代地，在电池极端子上也能够设置附加的构件，例如用于获取车辆电池的电池参数的电池传感器。

电池极端子通常以环形区段推到车辆电池的电池极上并且通过夹紧机构夹紧在电池极上，该夹紧机构减小环形区段的直径。

在车辆运行中，必须在车辆的整个使用寿命期间确保车辆电路与车辆电池的可靠接触。电池极端子不应与电池极松脱，即使是在冲击、振动或其它事件(例如车辆碰撞)期间也应不能松脱。另一方面，例如在更换电池时必须能够简单地将电池极端子从电池极拆除。

此外必须确保，即使在从电池极多次拆卸电池极端子并且之后安装在电池极处时也应确保，在电池极处始终提供电池极端子的近似相同大小的夹紧力并且因此保持力。尤其是在不恰当的安装时，例如当超过规定的最大装配力、尤其是规定的用于螺纹连接的扭矩时，可能导致电池极端子永久变形。电池极端子的这种变形可能导致不能达到电池极端子在电池极处的所需的保持力。

发明内容

本发明的任务是提供一种电池极端子，该电池极端子即使在装配力过高时、尤其是在扭矩过高时也防止变形并且因此防止在装配时保持力降低。

为了解决该任务而设置有电池极端子，该电池极端子具有环形区段和夹紧机构，该环形区段在周向上至少部分地包围圆柱形的或锥形的接纳空间，其中，该环形区段在周向具有中断部，该中断部具有两个相对置的边缘，其中，在所述边缘上分别设置有用于夹紧机构的夹紧区段，该夹紧机构可以向边缘上施加夹紧力，该夹紧力将相对置的边缘朝向彼此挤压。另外，设置有限力机构，该限力机构在边缘之间达到最小间距时防止施加到边缘上的夹紧力增大。

迄今为止，电池极端子已经作为非常坚实的构件被制造，例如锻造、铣削或铸造。该坚实的电池极端子具有如此高的稳定性，使得其即使在较高的装配力下也不塑性变形。

然而，当前的电池极端子通常被构造得更轻，并且例如以冲压弯曲工艺制造。对于这些电池极端子而言需要附加的措施来防止在装配力过高时出现永久的或者说塑性的变形。

这通过上述的限力机构实现，该限力机构在达到环形区段的边缘之间的最小间距时防止施加到夹紧区段上的夹紧力增加。最小间距这样选择，使得在该最小间距的情况下确保电池极端子在电池极上的足够的夹紧力。当较高的装配力被施加到夹紧机构上时，作用到夹紧区段上且由此环形区段的边缘上的夹紧力不能超过确定的力水平。该力水平被选择为使得作用在边缘上的力不会导致电池极端子的永久变形。特别是该夹紧区段也可以构成从接纳空间突出的区段，夹紧机构作用在这些区段上。在这种情况下，限力机构被构造成可靠地防止这些突出的夹紧区段的塑性变形。即使过高的装配力作用到夹紧机构上并且由此作用到电池极端子上，通过限力机构也可靠地防止了这种高的装配力会从夹紧机构传递到环形区段或环形区段的部件上。