[发明专利]一种市政工程建设用反光减震减速带

说明书

本发明公开了一种市政工程建设用反光减震减速带，涉及减速带技术领域，包括第一金属壳、第二金属壳和反光机构，所述第一金属壳的上表面固定连接有第二金属壳，第二金属壳内设置有拆卸机构，第二金属壳的上表面贴合有两个橡胶垫。本发明，通过设置橡胶垫，橡胶垫具备一定的柔软缓冲效果，从而能够很好的对车辆进行缓冲减震，通过设置拆卸机构和弹性布，橡胶垫时候到挤压时会挤压弹性布，弹性布会对缓冲压簧和缓冲气囊进行挤压，此时橡胶垫能够被拆卸掉并被快速更换，通过设置第四滑块和第三弹簧，在第四滑块的作用下固定杆能够沿着轨迹稳定移动，而第三弹簧能够通过自身弹力顶动第四滑块向右移动，使得固定杆带动插杆向右移动紧致的固定住连接片。

技术领域

本发明涉及减速带技术领域，具体涉及一种市政工程建设用反光减震减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

中国专利公开了“一种耐磨损的市政工程用减速带”(专利号：CN202020083020.0)，该方案中记载了“一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体、第一安装体、固定孔、第二安装体和防滑凸块，所述减速带本体上设置有第一安装体，且第一安装体上开设有固定孔，并且第一安装体的侧面开设有透水孔，同时透水孔上方开设有减震槽，所述减震槽的内部设置有第二安装体，且第二安装体的两侧均焊接有限位块，并且限位块与减震槽侧壁上的限位槽相连接，所述第二安装体的底部与减震槽的底部之间通过支撑弹簧相连接，且第二安装体的底部与减震槽的底部之间均胶粘有减震柱，并且第二安装体的顶部焊接有防滑凸块”，其效果为“将减速带本体设置为第一安装体和第二安装体两种结构，第一安装体和第二安装体之间设置有减震柱和支撑弹簧，在车辆经过减速带本体时，起到对车辆进行减速的作用，并且第一安装体和第二安装体均采用不锈钢设置，可减少第一安装体和第二安装体的磨损程度，减少减速带本体的更换次数”和“在减震槽的内侧设置有限位槽，起到与第二安装体上限位块配合安装的作用，有利于第二安装体的稳定上下移动，且在第一安装体的侧壁上设置有透水孔，可使减震槽内部的污泥和雨水流出”，然而该方案在使用过程中仍然存在以下缺点：1、减速带的磨损是不可避免的，长期使用过程中减速带磨损后需要整体更换，这样不仅造成材料的浪费，且更换起来非常麻烦，2、现有减速带为了提高反光警示效果，一般在减速带上安装反光材料，但是在长时间使用的过程中反光材料会逐渐磨损，这样会造成反光材料逐渐模糊且反光效果受到影响，导致警示效果逐渐降低，3、现有减速带一般通过螺栓固定，但是在长时间使用过程中减速带逐渐出现形变可能会出现倾斜情况，而螺栓无法阻止减速带的倾斜，影响减速带的正常效果，倾斜的减速带容易影响交通造成事故发生。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：1、减速带的磨损是不可避免的，长期使用过程中减速带磨损后需要整体更换，这样不仅造成材料的浪费，且更换起来非常麻烦，2、现有减速带为了提高反光警示效果，一般在减速带上安装反光材料，但是在长时间使用的过程中反光材料会逐渐磨损，这样会造成反光材料逐渐模糊且反光效果受到影响，导致警示效果逐渐降低，3、现有减速带一般通过螺栓固定，但是在长时间使用过程中减速带逐渐出现形变可能会出现倾斜情况，而螺栓无法阻止减速带的倾斜，影响减速带的正常效果，倾斜的减速带容易影响交通造成事故发生，而提出的一种市政工程建设用反光减震减速带。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：