[发明专利]一种增稳减阻的飞行器尾部构型

说明书

本发明提供一种增稳减阻的飞行器尾部构型，飞行器尾部为船型尾部，飞行器尾部的周身分布有“双三角”尾翼，所述尾翼包括：内翼和外翼；所述内翼与所述飞行器尾部固连一体，所述外翼与所述内翼连接，为可动舵面。本发明提供的船型飞行器尾部，可以基本不受舵机限制，完成发动机主体到喷口的有效收缩，达到减小飞行器底部面积与底阻的目的。完成有效收缩，不需要不延长飞行器尾部长度，可以减小飞行器长度或增大其它部件安装空间。舵机鼓包与尾翼内翼一体设计，既增加全飞行器升力与全飞行器稳定性，又减小舵机鼓包的飞行阻力，从而提高全飞行器升阻比。

技术领域

本发明属于飞行器结构技术领域，具体涉及一种增稳减阻的飞行器尾部构型。

背景技术

飞行器的尾部相比中段通常有一定的收缩，其目的是减小飞行器的阻力。收缩型飞行器尾部，相比较非收缩型飞行器尾部，飞行器静稳定性降低，为了弥补飞行器静稳定性损失，需要通过加大尾翼来提高静稳定性。

对于正常式气动布局飞行器，尾翼作操纵舵面使用，舵面增大会导致舵面铰链力矩增大，从而提高了舵机的设计要求与难度。另外，正常式气动布局飞行器的舵面常位于飞行器尾部收缩处，需要在飞行器内安装操纵舵面偏转的舵机。为了满足舵机的安装空间需求，飞行器尾部收缩空间及长度有限，导致飞行器底部除发动机喷口外的面积较大，从而导致底阻较大。在这种情况下，通过延长尾部长度，可以达到收缩尾部与减小底部面积的目的，但会增加飞行器的长度，还会增加喷管长度，增大全飞行器的重量；在飞行器长度受限的情况下，增加尾部长度，需要挤占其它舱段的空间，提升总体部位安排等总体设计难度。

发明内容

本发明的目的：本发明提供一种增稳减阻的飞行器尾部构型，既能满足舵机安装空间需求与飞行器的稳定性、操纵性要求，又不延长飞行器尾部长度，达到减小飞行器底部面积与减小飞行器底阻及全飞行器阻力的目的。

本发明的技术方案：

本发明提供一种增稳减阻的飞行器尾部构型，飞行器尾部为船型尾部，所述飞行器尾部的周身分布有“双三角”尾翼，所述尾翼包括：内翼和外翼；

所述内翼与所述飞行器尾部固连一体，所述外翼与所述内翼连接，为可动舵面。

可选的，所述内翼截面形状为菱形，所述内翼的厚度最大位置处安装有舵机，用于操纵所述外翼；

所述内翼的前缘后掠角大于预设角度，厚度大于预设厚度，展弦比小于预设展弦比。

可选的，所述外翼为翼型对称的梯形翼，安装于舵机转轴上，随舵机转轴转动，作操纵舵面使用；

所述外翼的展弦比位于预设展弦比范围内，后掠前缘位于预设数值范围内、厚度小于预设厚度。

可选的，所述飞行器尾部为曲率渐变的船型尾部，尾部收缩角不超过12°。

可选的，所述“双三角”绕所述飞行器尾部的周身按×型、+型、Y型、人型分布。

可选的，所述飞行器尾部长度、构型、收缩角根据飞行器阻力系数确定。

可选的，所述飞行器底部形状及尺寸根据发动机喷口形状及尺寸确定。

可选的，所述飞行器尾部为无底端面的拱形或尖拱形尾部。

可选的，所述内翼两侧开有若干舵机散热孔。

本发明的优点：