[发明专利]一种高速牵引车用轮胎的节油匹配方法

说明书

本发明涉及高速牵引汽车节油技术领域，具体涉及一种高速牵引车用轮胎的节油匹配方法，所述方法为选择多个轮胎分别测试不同工况参数下的滚动阻力系数，求出各个轮胎滚动阻力系数随各工况参数变化的拟合曲线表达式，将同一轮胎对应的拟合曲线表达式合成为轮胎滚动阻力系数随工况参数变化的模型，根据模型计算各个轮胎在目标工况下的轮胎滚动阻力系数，并从中选择滚动阻力系数最小的轮胎使用。本发明能够通过选配适合该车型工况的轮胎，降低实际使用中轮胎的滚动阻力，从而起到降低油耗的作用。

技术领域

本发明涉及高速牵引汽车节油技术领域，具体涉及一种高速牵引车用轮胎的节油匹配方法。

背景技术

轮胎是在各种车辆上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，它能够支撑车辆、缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。相关研究表明，除去发动机的因素外，轮胎滚动阻力约占整车油耗的三分之一。试验研究结果表明，轮胎的滚动阻力每降低7～8％，油耗将会降低2％～3％，因此轮胎的选用对于高速牵引车油耗的降低极为重要。滚动阻力系数是用以表征轮胎滚动阻力的参数，目前欧盟ECE等法规均以轮胎标准载荷的85％、轮胎滚动线速度80km/h、环境温度25℃、轮胎标准充气压力为试验条件测试滚动阻力系数。各主机厂、轮胎厂及用户都十分重视轮胎的滚动阻力系数，也想尽一切办法从花纹、材料配方、轮廓、结构、工艺等各个方面来降低滚动阻力系数。

但目前，无论是主机厂、轮胎厂还是用户，都忽略了一点：现有滚动阻力系数测试方法只聚焦了轮胎使用工况的某一点，忽略了轮胎的负载、气压、速度等工况变化对滚动阻力系数的影响。同时，即使是同规格同滚动阻力系数的轮胎，由于不同厂家采用的结构、胶料配方的不同，轮胎使用的最佳节油工况也不尽相同。因此选择适合不同车辆工况的轮胎，对于节油同样至关重要，且要比单纯降低轮胎滚动阻力系数更易实现。

基于此，提供一种高速牵引车用轮胎的节油匹配方法是非常必要的。

发明内容

针对轮胎滚动阻力系数大导致的高油耗问题，本发明提供一种高速牵引车用轮胎的节油匹配方法，本发明能够在车辆及所装配轮胎的滚动阻力系数(按ISO28580)不变的情况下，通过选配适合该车型工况的轮胎，降低实际使用中轮胎的滚动阻力，从而起到降低油耗的作用。

一种高速牵引车用轮胎的节油匹配方法，所述方法为选择多个轮胎分别测试不同工况参数下的滚动阻力系数，求出各个轮胎滚动阻力系数随各工况参数变化的拟合曲线表达式，将同一轮胎对应的拟合曲线表达式合成为轮胎滚动阻力系数随工况参数变化的模型，根据模型计算各个轮胎在目标工况下的轮胎滚动阻力系数，并从中选择滚动阻力系数最小的轮胎使用。

进一步的，所述节油匹配方法包括如下步骤：

(1)轮胎准备：选取两种或多种轮胎；

(2)逐点测试：在其他测试条件保持不变的情况下，分别选取多个车速、轮胎气压和载荷，测试各工况参数下的轮胎滚动阻力系数；

(3)数据拟合：将步骤(2)的试验数据分别拟合为各个轮胎滚动阻力系数随车速、气压、载荷的变化曲线，并分别求出拟合曲线表达式；

(4)模型建立：将同一轮胎对应的拟合曲线表达式合成为一个完整的轮胎滚动阻力系数随车速、气压、载荷变化的四维数学模型；

(5)轮胎匹配：根据目标车型使用时的载荷、车速和轮胎气压，通过四维数学模型计算各个轮胎的滚动阻力系数，选择滚动阻力系数最小的轮胎使用。

进一步的，所述步骤(1)选择的轮胎规格及标准滚动阻力系数均相同，其中标准滚动阻力系数是指按ISO28580规定以轮胎标准载荷的85％、滚动线速度80km/h、标准充气压力为试验条件测试得到的滚动阻力系数。

进一步的，所述步骤(2)分别测试车速为30km/h、50km/h、70km/h、80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h时轮胎的滚动阻力系数。