[发明专利]道路桥梁裂缝加固结构

说明书

本发明公开了道路桥梁裂缝加固结构，包括道路基础，所述道路基础的内部设有修补结构；通过加强结构、缓冲机构、牵引机构、力传导机构、限位机构、牵拉机构、的配合，使人们能够提前对基础浇筑层和路面修复层施加一个夹持应力，不仅增加了基础浇筑层和路面修复层成型后的稳定性，而且克服了新填充物与原有路基粘合度不高的问题，同时增加了裂缝重新出现的阻力，通过加强结构、牵引机构、力传导机构、限位机构的配合将修补结构承受的行车荷载转换成夹持应力，使夹持应力逐渐增大到最大值，进一步增加了裂缝重新出现的阻力，裂缝反复频率显著降低，降低了道路桥梁裂缝修补的成本且效果极好，省时省力，提高了该道路桥梁裂缝加固结构的实用性。

技术领域

本发明涉及道路桥梁裂缝加固结构领域，更具体地说，涉及道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁一般是由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，其中路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行，在道路桥梁通车使用一段时间之后，路面上会陆续出现各种损坏，这种损坏称为路面病害，路面病害中最为普遍的就是裂缝。

现有对道路桥梁裂缝进行修补的方法经常是在裂缝所在的区域开槽并使用沥青或者别的填充物直接对裂缝进行填充，这种修补方法存在新填充物与原有路基粘合度不高的问题，由于该问题的存在，导致裂缝被修补后的道路桥梁投入使用后，经过较短的时间裂缝又会在原来的位置出现，再次修补又会反复，反复频率较高，导致道路桥梁裂缝修补成本较大且效果不好，费时费力，而且裂缝重新出现后，新填充物容易在行车过程中从开槽中分离出来，导致路面不平，行车安全隐患较大，因此亟需设计一种道路桥梁裂缝加固结构。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的现有对道路桥梁裂缝进行修补的方法经常是在裂缝所在的区域开槽并使用沥青或者别的填充物直接对裂缝进行填充，这种修补方法存在新填充物与原有路基粘合度不高的问题，由于该问题的存在，导致裂缝被修补后的道路桥梁投入使用后，经过较短的时间裂缝又会在原来的位置出现，再次修补又会反复，反复频率较高，导致道路桥梁裂缝修补成本较大且效果不好，费时费力，而且裂缝重新出现后，新填充物容易在行车过程中从开槽中分离出来，导致路面不平，行车安全隐患较大的问题，本发明的目的在于提供道路桥梁裂缝加固结构，它可以很好的解决背景技术中提出的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

道路桥梁裂缝加固结构，包括道路基础，所述道路基础的内部设有修补结构。

优选的，所述修补结构包括梯形开口槽，梯形开口槽开设在道路基础的顶面上，梯形开口槽的内部设有基础浇筑层和路面修复层，基础浇筑层的底面与梯形开口槽内腔的底面固定连接，基础浇筑层的顶面与路面修复层的底面固定连接，路面修复层的顶面与道路基础的顶面齐平，基础浇筑层的底面上设有加强结构，梯形开口槽内腔的底面上开设有固定凹槽，固定凹槽内腔的底面上开设有插接槽和锥形槽，插接槽的数量为两个，两个插接槽对称分布在锥形槽的左右两侧，锥形槽内腔的底面上开设有容纳槽，容纳槽的内壁上开设有卡接槽。