[发明专利]一种速控减速带

说明书

本发明属于交通设施领域，具体为一种速控减速带。一种速控减速带，主要由橡胶减速带、支撑板、弹簧支撑组件、支撑梁、电磁铁、控制器、支座、底壳、测速组件等构成。本发明速控减速带可以判定车速是否超过限定的速度，对于高于限定速度的车辆，该速控减速带会凸出路面，迫使车辆颠簸减速；对于低于限定的车辆，车辆能把该速控减速带压入路面中，使车辆平稳通过减速带，不会使车辆产生颠簸。同时该速控减速带可以设定所限速度和设定工作时间段。

技术领域

本发明属于交通设施领域，具体为一种速控减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

减速带的一般分类：

1）减速丘：即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域，6～10cm高，相距100～150m进行设置，是一种常用的速度控制措施。减速丘的断面型式有4种:正弦曲线、圆弧形、抛物线和折线形。减速丘的优点为:可有效降低车速，与行人、非机动车出行协调，实施方便。缺点为:当车辆通过时容易产生噪音，板块长期使用后易破坏脱落，且安装时施工过程对路面会造成一定的破坏，增加了道路的维护费用。

2）行道突起：凸起的人行横道，与减速台相似，在其表面施划了人行横道标线，两端设置无障碍设计，并配合人行横道标志一起应用。

3）圆形减速带：将道钉与圆形减速带结合到一起，圆形减速带顶部留有道钉大小的槽位，把道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内。增加其夜间反光亮度。圆盘状设计可以将受力有效的分解，增加其抗压能力。分开安装，中间空有间隔方便自行车通行，减少机动车的颠簸感。当司机通过减速带时，能从视觉和听觉上感到减速带，比以往只能听到车轮压过减速带所带来的警示效果要好的多。

4）太阳能减速带：将太阳能道钉与圆形减速带结合到一起，圆形减速带顶部留有太阳能道钉大小的槽位，把太阳能道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内，太阳能道钉夜间主动发光的特性使减速带警示效果更好。

5）3D立体画减速带：在减速路段绘制3D立体画，给人的视觉有立体的路墩子或路坑，迫使司机减速。缺点是3D立体画容易使司机分神，易引发视觉疲劳，尤其是晚上在车灯的的照射下，会比较刺眼，不利于行车安全，并且该类减速带对于熟悉路况的司机不起作用。

现有类型的减速带除了3D立体画减速带其余的减速带都有一个共同的缺点：是低速通过的车辆（机动车和非机动车）都要经过颠簸后才能通过减速带。并且现有的减速带都是基于凸出路面或低于路面设计的，施工后一般为固定设施，不能够实现超速限制，低速不限制的目的。

发明内容

理想的减速带应该是限制超速，对于低于所限速度的车辆应该平稳通过。基于此思想，本申请设计了一种速控减速带。