[发明专利]一种助步车电源系统

说明书

本发明提供了一种助步车电源系统，包括太阳能电池板、轮毂发电机、可充电电池、稳压电路、升压电路、降压电路、USB接口、倾角开关和开关切换电路，太阳能电池板与轮毂发电机串联连接，轮毂发电机的输出端与倾角开关电连接，倾角开关与稳压电路电连接，稳压电路与所述升压电路电连接，开关切换电路包括一个可左右拨动的开关、左触点和右触点，升压电路与左触点的一端电连接，左触点的另一端与可充电电池电连接，右触点的一端与可充电电池电连接，右触点的另一端与降压电路电连接，降压电路与USB接口电连接。本发明将太阳能电池板和轮毂发电机结合起来，能够提高可充电电池的续航能力，为人们的出行提供方便。

技术领域

本发明涉及电源技术领域，具体而言，涉及一种助步车电源系统。

背景技术

助力车由于节能省力，得到了快速发展。随着共享经济的到来，助力车的发展更加迅速。但是助力车存在一些固有问题：首先，其电池续航能力有限，断电情况下，用户体验不好；其次，电池笨重，用户拿回家充电不方便，在外充电则有较大风险(用电安全和防盗)。为了能够更好地在给助力车电池充电，尤其是在户外的情况下，可以在助力车的顶棚之上安装太阳能电池板对电池进行充电。

专利申请号为201820237087.8的中国发明专利提出了一种助力车及其电源管理系统，其：包括电机控制器、驱动电路、电池、MCU和充电电源组件，电机控制器用于驱动设置在助力车上的电机，驱动电路用于驱动电机控制器，电池用于为驱动电路和MCU供电，包括车载电池和移动电池，MCU用于根据对车载电池和移动电池的电压采样，决定由车载电池/移动电池为驱动电路供电，充电电源组件用于为车载电池充电。在该发明中，由于车载电池和移动电池均可供电，因此移动电池可以体积重量变小，更轻便，而太阳能板不断为车载电池充电，则增强了续航能力。

但利用太阳能电池板对助力车电池进行充电存在一个明显的问题，那就是在下雨天或者阴天的时候，太阳能电池板也无法利用太阳能进行发电。

考虑到助力车在下坡的时候，具有一定的势能，若能够将这种使能利用起来，结合太阳能电池板，二者一同为助力车电池充电，则能够更好的增强电池的续航能力，为人们的出行提供方便。

发明内容

为了克服现有技术的不足提供了一种助力车电源系统，本发明的具体技术方案如下：

一种助步车电源系统，包括太阳能电池板、轮毂发电机、可充电电池、稳压电路、升压电路、降压电路和USB接口，还包括倾角开关和开关切换电路，所述太阳能电池板与所述轮毂发电机串联连接，所述轮毂发电机的输出端与倾角开关电连接，所述倾角开关与所述稳压电路电连接，所述稳压电路与所述升压电路电连接，所述开关切换电路包括一个可左右拨动的开关、左触点和右触点，所述升压电路与左触点的一端电连接，所述左触点的另一端与所述可充电电池电连接，所述右触点的一端与所述可充电电池电连接，所述右触点的另一端与所述降压电路电连接，所述降压电路与所述USB接口电连接。

可选的，所述稳压电路包括：稳压器U1、基准电压比较器U2、二极管D1、限流电阻R1、分压电阻R2、分压电阻R3、滤波电容C1、充电电容C2、极性电容C3和滤波电容C4，所述二极管D1的阳极与所述倾角开关电连接，所述二极管D1的阴极分别电连接所述稳压器U1的电压输入引脚和所述滤波电容C1的一端，所述稳压器U1的电压输出引脚分别电连接所述限流电阻R1的一端、所述分压电阻R2的一端、所述极性电容C3的正极和所述滤波电容C4的一端，所述稳压器U1的电压调节引脚分别电连接所述充电电容C2的一端、所述限流电阻R1的另一端和所述基准电压比较器U2的阴极，所述滤波电容C1的另一端分别电连接所述充电电容C2的另一端、所述基准电压比较器U2的阳极、所述分压电阻R3的一端、所述极性电容C3的负极和所述滤波电容C4的另一端并接地，所述基准电压比较器U2的反馈端分别电连接所述分压电阻R2的另一端和所述分压电阻R3的另一端，所述分压电阻R2的一端与所述升压电路电连接。