[发明专利]一种船用低压进气双燃料主机的燃气进机口结构

说明书

一种船用低压进气双燃料主机的燃气进机口结构，设置于所述双燃料主机的缸套上，包括喷嘴块和喷嘴安装孔，所述喷嘴安装孔贯通地开设于所述缸套上，所述喷嘴块密封地嵌入该喷嘴安装孔中；所述喷嘴安装孔为台阶孔，所述喷嘴块的外形呈阶梯状，该喷嘴块内部设有贯通所述缸套内腔的燃气进机孔；所述燃气进机孔的轴线与所述缸套的径向成一喷射切角，以保证燃气的入射方向与气缸内涡流的旋转方向一致，与水平面成一喷射仰角，以保证入射的燃气具有向上的初始分速度。本发明能够调整燃气进机口的结构及燃气入射角度，减小了高负荷工况下活塞头及附件的热变形，提高了主机的运行耐久性与稳定性，结构简单可靠，便于后期维修，降低了维修成本，适用于各种船用低压进气双燃料主机。

技术领域

本发明涉及船用低速柴油机的部件，特别涉及一种船用低压进气双燃料主机的燃气进机口结构，属于柴油机技术领域。

背景技术

目前船用低压进气双燃料主机的燃气进机原理如图1所示，燃气通过燃气入口103进入气体旁通阀，当控制系统判定发动机曲柄运转至气体启喷角时，通过提高作用在活塞105上的密封油压力打开气阀108，燃气经缸套101上的燃气进机口102进入气缸。当燃气喷射结束时，控制系统泄放作用在活塞105上的密封油压，弹簧107的预紧力通过作用在弹簧盖106上，带动气阀108向上运动，从而阻断燃气进入缸内，导轨104起到导向和支撑弹簧107的作用。

现有燃气进机口102一般直接开设在缸套101上，与缸套101形成一体式结构，这种燃气进机口102的结构不仅不利于后期的维护保养，而且在后续燃气进机口结构升级过程中，只能通过更换缸套101来完成。现有燃气进机口102一般沿水平方向布置，如图2所示，燃气进机时，喷射进缸内的燃气随着缸内涡流一起向上运动，由于没有竖直方向的喷射分速度，燃气竖直方向的运动仅取决于缸内气体的流动，在高负荷时，由于活塞速度的增加以及燃气量的增加而造成活塞头附近的燃气浓度升高，缸内发生着火时会使活塞头及其附属零部件热负荷加剧。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术的缺陷，提供一种新型的船用低压进气双燃料主机的燃气进机口结构，以提高双燃料发动机在燃气高负荷工况下运行时的燃烧稳定性，减小发动机活塞头及其附属零部件的热变形，降低主机后期的运行维护成本。

本发明的技术方案如下：

一种船用低压进气双燃料主机的燃气进机口结构，设置于所述双燃料主机的缸套上，其特征在于：所述的燃气进机口结构包括喷嘴块和喷嘴安装孔，所述喷嘴安装孔贯通地开设于所述缸套上，所述喷嘴块密封地嵌入该喷嘴安装孔中；所述喷嘴安装孔为台阶孔，所述喷嘴块的外形呈阶梯状，该喷嘴块内部设有贯通所述缸套内腔的燃气进机孔。

进一步地，所述的燃气进机孔的轴线与所述缸套的径向成一喷射切角，以保证燃气的入射方向与气缸内涡流的旋转方向一致。

进一步地，所述的燃气进机孔的轴线与水平面成一喷射仰角，以保证入射的燃气具有向上的初始分速度。

进一步地，所述的燃气进机孔的外侧连接有喇叭口，该喇叭口的大口端朝向外侧，小口端连接所述燃气进机孔，所述喇叭口的大口端的口径根据气体喷射阀的大小来确定，小口端的口径与所述燃气进机孔的内径相同，并且根据发动机输出功率及能耗来确定。

进一步地，所述的喷嘴块设有台阶面，该台阶面与所述缸套的外壁紧密贴合，所述台阶面与所述缸套的外壁之间设置有用于密封的软铁垫圈。

与现有技术相比，本发明的技术效果如下：

1)本发明能够根据船用低压进气双燃料发动机的类型，调整燃气进机口的外形结构及燃气入射角度，促进主机燃气工况下的燃-气混合，有效提高了船用低压双燃料主机高负荷运行时的耐久性与稳定性，减少了后期在船上的维护费用。