[发明专利]用于飞行器的机电门系统

说明书

本实施方式涉及一种飞行器门(104)，更具体地涉及一种用于操作关闭飞行器(100)的外壳(102)中的开口的飞行器门(104)的机电门系统(200)，并且涉及一种操作关闭飞行器(100)的外壳(102)中的开口的飞行器门(104)的机电门系统(200)的方法。机电门系统(200)可适于在正常打开模式、紧急打开模式和关闭模式下操作。如果需要，机电门系统(200)可以包括升降杠杆(210)、升降电动马达(215)以及将力从升降电动马达(215)传递到升降杠杆(210)的齿轮箱(218)。

技术领域

本实施方式涉及一种飞行器门，更具体地涉及一种用于操作关闭飞行器外壳中的开口的飞行器门的机电门系统，并且涉及一种操作关闭飞行器外壳中的开口的飞行器门的机电门系统的方法。

背景技术

关闭飞行器外壳中的开口的飞行器门(有时也被称为机身门)或关闭飞行器机架中的开口的飞行器门必须满足预定的适航性要求，从而使飞行器的运行安全、牢固且可靠。这样的适航性要求在诸如美国联邦航空法规(FAR)和/或欧洲航空安全局(EASA)的欧洲认证规范(CS)等适用的安全法规和规范中进行了限定。

根据这些适航性要求，必须在飞行器运行期间将飞行器的飞行器门紧密地锁定在相关联的关闭状态。飞行器门还必须能够承受飞行器在关闭状态下运行期间可能承受的所有载荷。此外，如果飞行器配备了增压机舱，则飞行器门还必须能够承受飞行期间的机舱内部压力。

然而，在飞行器运行期间发生紧急情况时，必须仍然能够轻松而快速地打开飞行器门。此外，如果飞行器是用于运送乘客的，则供乘客使用的飞行器的每个飞行器门都必须配备有紧急滑道，该紧急滑道必须在紧急情况下可通过飞行器门本身的对应操作元件进行启动和展开。

更具体地，在关闭状态下，通常在飞行器门与飞行器的相关联的飞行器主体结构之间接合形状锁定的连接，飞行器门通过该连接被锁定。为了在飞行器门与相关联的飞行器主体结构之间建立这种形状锁定的连接，并且为了传递由机舱内部压力产生的所有力，可以使用各种不同的门开/关机构。

门开/关机构的主要功能包括飞行器门的升高、闭锁、锁定和旋转。通常，升高、闭锁和锁定功能由机械系统实现，该机械系统在紧急操作模式和正常操作模式下需要相同的操作。

然而，旋转功能有时在正常操作模式和紧急操作模式下的操作会有所不同。例如，在正常操作模式期间，旋转可以机械地执行，而在紧急操作模式中，旋转可以通过致动器(例如，气动操作的致动器或电动操作的致动器)执行。然而，用于紧急操作模式的电动致动器通常需要自主的能量供应，这在重量、成本和维护方面具有明显的缺点。

机械的门开/关机构需要非常高的整合力。例如，一些飞行器门具有超过1000个单个零件，并且需要高度精确的门结构，其中支架的公差要求在+/-0.05mm的范围内，而达到一米的轴的公差要求在+/-0.3mm的范围内。

此外，由于在飞行器门结冰的情况下的打开程序要求，这种飞行器门必须承受较大的把手力，从而导致内部和外部把手区域中存在显著的结构增强件。这些结构增强件导致重量和成本方面的缺点。

文献US5,251,851描述了一种用于飞行器门的门开/关机构，其执行用于借助于电动马达来打开和关闭飞行器门的所有门运动和锁定操作。这些电动马达通过齿轮驱动器或主轴驱动器来操作门开/关机构的对应元件，以为相应的运动提供动力或扭矩。

然而，这种门开/关机构仅基于预编程的值进行控制。这样的预编程的值适合于为给定的飞行器门类型定义广泛的通用基础，而它们可能需要接受不同的各个飞行器门之间的广泛公差。