[发明专利]一种汽车空调系统温控曲线优化结构

说明书

本发明属于汽车领域，涉及一种汽车空调系统温控曲线优化结构，包括中壳体与左壳体、右壳体，所述中壳体与左壳体、右壳体组成的腔体内部设有分别控制吹向吹面、吹脚、除霜的吹面风门、吹脚风门、除霜风门；还包括空气混合风门，所述空气混合风门包括独立布置的上混合风门及下混合风门；所述上混合风门包括上层冷流道及上层热流道，所述下混合风门包括下层热流道及下层冷流道。本发明可以更好地优化线性度，能够使温度有序有量地提升，不出现抖升情况，也能更好地改变上下左右前后温差，有效地满足乘员不同部位所需温度的差异，更好地把控乘员舱的舒适性，也能高效率地满足模式较多的车型。

技术领域

本发明属于汽车空调领域，涉及一种汽车空调系统温控曲线优化结构。

背景技术

传统的汽车空调箱技术中，空调箱内部的冷热混风只有靠混合风门开度调节，结构比较局限，冷热风容易形成对冲，混合不均匀；空调箱内部混风位置温度无法分层调节，导致上下前后温差较大，吹面风口比吹脚风口和后吹面风口热损失少，致使吹面温度较吹脚和后吹面高；在不同模式下混风位置容易形成漩涡，对流场有很大影响；空调箱在吹脚除霜模式下，温差大容易造成除雾除霜效率低下。总体来说对乘员舱内的舒适性把控不好，并且对驾驶存在安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车空调系统温控曲线优化结构，优化出风温度线性度，能够使温度有序有量的提升，不出现抖升情况，也能更好地改变上下左右前后温差，有效的满足乘员不同部位所需温度的差异，更好的把控乘员舱的舒适性，也能高效率的满足模式较多的车型。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车空调系统温控曲线优化结构，包括中壳体与左壳体、右壳体，所述中壳体与左壳体、右壳体组成的腔体内部设有分别控制吹向吹面、吹脚、除霜的吹面风门、吹脚风门、除霜风门；还包括空气混合风门，所述空气混合风门包括独立布置的上混合风门及下混合风门；所述上混合风门控制上层冷流道及上层热流道，所述下混合风门控制下层热流道及下层冷流道。

可选的，所述上层热流道与所述下层热流道中间布置位置相邻。

可选的，在上混合风门及下混合风门之间增加隔断层(特征4)，隔断上下层热流道，用于平衡其经过暖风芯体出风温度的差异，所述热流道隔板对称布置在左壳体、中壳体、右壳体中。

可选的，所述下层冷流道出风侧设有用于保证前后通风截面积一致的第一挡筋(特征6)，所述第一挡筋对称布置在左壳体、中壳体、右壳体中。

可选的，后吹面风入口处设有用于减少吹面冷风量的第二挡筋(特征7)，所述第二挡筋对称布置在中壳体上。

可选的，所述中壳体内对称布置有用于引流下层混合风的第一斜挡筋(特征10)，所述第一斜挡筋用于将部分中间热风引流至两侧。

可选的，所述中壳体上对称布置有除霜暗流道(特征11)。

可选的，在所述中壳体、左壳体、右壳体上对称布置有第三挡筋(特征11)，用于防止吹面除霜模式下冷热风对冲形成风墙，压向下层流道。

可选的，所述左壳体和所述右壳体上对称布置有前端挡筋和后端挡筋(特征17)，用于减小吹脚模式下前段的冷风量。

可选的，还包括设置在左右壳体上冷流道对称布置的第二斜挡筋(特征20)，用于与所述第一斜挡筋(特征10)相配合将两侧冷风向中间挤压，平衡吹面水平温差。

本发明的有益效果在于：