[发明专利]发动机控制器和发动机控制方法

说明书

本发明涉及发动机控制器和发动机控制方法。在进气流量计算处理中，执行脉动校正系数计算处理，以基于发动机旋转速度、节流开度和大气压力来计算脉动校正系数，该脉动校正系数用于补偿由进气脉动所导致的空气流量计的输出误差，并且通过用脉动校正系数校正进气流量来计算进气流量。

技术领域

本公开涉及一种发动机控制器和一种发动机控制方法，其用于基于从空气流量计的输出计算出来的进气流量来确定燃料喷射量。

背景技术

控制空燃比的发动机控制器计算用于气缸中的燃烧的进气量，并且基于计算进气量的结果来确定燃料喷射量。用于计算进气量的已知方法包括基于来自空气流量计的输出的质量流量方法，该空气流量计检测进气通路中的进气流量。空气流量计布置在进气通路中的节气门的上游。此外，在发动机中，当进气门间歇地打开和关闭时，在进气通路中的进气的流动中产生脉动。该脉动影响空气流量计的输出误差，从而增加进气量的计算误差。

传统上已知的技术减小了由进气脉动所导致的进气流量的计算误差。日本特开专利公报第2010-025126号描述了一项技术的示例，该技术利用基于发动机旋转速度和节流开度计算出的脉动校正系数来校正空气流量计的输出，并用空气流量计的经校正的输出来计算进气量。

但是，当使用从发动机旋转速度和节流开度计算出的脉动校正系数进行校正时，在大气压力低的环境下，例如在高海拔下，由进气脉动的影响所导致的空气流量计的输出误差可能不能被充分地减小。因此，在大气压力低的环境下，由进气脉动的影响所导致的进气量的计算误差可能会使得燃料喷射量的控制准确度恶化。

发明内容

提供了本发明内容从而以简化形式介绍所选的概念，这些概念将在下面的具体实施方式中进一步描述。该发明内容既非旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也非旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

为了解决上述问题，本公开的第一方面提供了一种发动机控制器，所述发动机控制器从被设置在进气通路的在节气门上游的区段中的空气流量计的输出来计算进气流量，并且基于所述进气流量的计算结果来确定燃料喷射量。所述发动机控制器被配置成基于发动机旋转速度、节流开度和大气压力来计算脉动校正系数，所述脉动校正系数用于补偿所述空气流量计的输出误差，并通过用所述脉动校正系数校正所述进气流量来计算所述进气流量。

为了解决上述问题，本公开的第二方面提供了一种发动机控制方法，所述发动机控制方法用于从被设置在进气通路的在节气门上游的区段中的空气流量计的输出来计算进气流量，并且基于所述进气流量的计算结果来确定燃料喷射量。所述方法包括基于发动机旋转速度、节流开度和大气压力来计算脉动校正系数，所述脉动校正系数用于补偿所述空气流量计的输出误差，并通过用所述脉动校正系数校正所述进气流量来计算所述进气流量。

从以下的具体实施方式、附图和权利要求书，其它特征和方面将变得显而易见。

附图说明

图1是示出应用了根据一个实施例的燃料喷射控制装置的发动机的构造的概略图表。

图2是示出与由发动机控制器执行的燃料喷射量控制有关的过程的流程的控制框图。

图3是示意计算脉动率的模式的曲线图。

图4是示意由发动机控制器执行的脉动确定例程的流程图。

图5是由发动机控制器执行的进气流量计算处理的控制框图。

在所有附图和详细描述中，相同的附图标记指代相同的元件。附图可能不是按比例绘制的，并且为了清楚、示意和方便起见，可能夸大了附图中的元件的相对尺寸、比例和描绘。

具体实施方式