[发明专利]汽车八通阀体的注射模具

说明书

本发明公开了一种汽车八通阀体的注射模具，包括用于成型汽车八通阀体中心通孔的模芯（5）和用于成型汽车八通阀体多个斜抽孔的抽芯杆（6）；顶出机构包括斜顶装置和二次抽芯装置，二次抽芯装置水平方向设置在动模组件（2）和定模组件（1）之间；所述模芯（5）位于模腔中，所述抽芯杆（6）的一端与二次抽芯装置连接，抽芯杆（6）的另一端在合模时与模芯（5）的外周面贴合。这样，通过注射成型一体成型而成，从而保证阀体内部油路管道的位置度和尺寸精准度。

技术领域

本发明涉及模具的技术领域，具体讲是一种汽车八通阀体的注射模具。

背景技术

目前，越来越多的汽车零配件采用了注射成型而成的塑料制品，尤其是一些形状复杂、曲面较多较密的零件。但是，还有一些外形规整、内部构造却十分复杂的零件，如汽车八通阀体，它从外形上看是一个方正零件，但其内部却是由众多交错复杂的油路管道构成，它具有中心通孔和八个斜抽孔。现有的八通阀体的制造，通常是采用钻孔的方式来实现，这种制造方式存在的缺点是：

1）由于油路管道是在阀体内部的，管道的深度很难保证，因此，一旦阀体内部的油路管道深度加工超出尺寸，就有可能造成阀体内部管道在油压的作用下贯通的现象，从而发生机器故障，此时这个阀体在检测尺寸不合格就会报废，加工误差增加了生产成本；

2）再者，根据实际需要，阀体内的油路管道会出现斜孔，根据现有技术的加工，在有限的阀体体积前提下，这些斜抽孔的精度往往得不到保证，尤其是倾斜度达不到要求，从而更是增加了报废率和生产成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种通过注射成型一体成型而成，从而保证阀体内部油路管道的位置度和尺寸精准度的汽车八通阀体的注射模具。

为解决上述技术问题，本发明提供的汽车八通阀体的注射模具，包括定模组件、动模组件和顶出机构，定模组件和动模组件合模后形成成型模腔，顶出机构位于动模组件下方；该注射模具还包括用于成型汽车八通阀体中心通孔的模芯和用于成型汽车八通阀体多个斜抽孔的抽芯杆；顶出机构包括斜顶装置和二次抽芯装置，所述斜顶装置竖直方向设置，斜顶装置的上端与模芯连接，斜顶装置的下端连接在顶出机构中的顶板内，所述二次抽芯装置水平方向设置在动模组件和定模组件之间；所述模芯位于模腔中，所述抽芯杆的一端与二次抽芯装置连接，抽芯杆的另一端在合模时与模芯的外周面贴合。

所述二次抽芯装置包括气缸、一次滑块、二次滑块和拉杆；所述气缸通过气缸支架连接在动模组件上，气缸的动力输出轴与一次滑块的一端连接，一次滑块的另一端与抽芯杆固定连接；抽芯杆滑动连接在二次滑块中，二次滑块位于一次滑块与模芯之间；所述一次滑块和二次滑块均滑动连接在气缸支架上。

所述抽芯杆分为上下对称设置的两排布置，每上下对称设置的两根抽芯杆通过一根定位棒连接，定位棒位于一次滑块内，定位棒的上下两端分别与一次滑块的上下两端固定连接。

所述一次滑块面向二次滑块的一端设有多个向内凹的抽芯杆容置槽，抽芯杆容置槽分为上下两层对称设置，并将一次滑块在竖直方向上分为上中下三个层板；该三个层板上在竖直方向上均设有同轴心的通孔，每根定位棒同时穿设于上中下三个层板的通孔中，并通过盖板固定在一次滑块内。

所述一次滑块的上中下三个层板中设有水平方向贯通的拉杆孔，拉杆孔远离二次滑块的一端设有用于拉杆的拉杆头在一次顶出结束时限位的定位沉孔。

所述斜顶装置包括模芯镶块、斜顶杆和连接座组件，模芯镶块固定连接在模芯上，并且模芯镶块的外表面与模芯配合形成汽车八通阀体中心通孔的整体型腔表面；斜顶杆的上端与模芯镶块连接，下端与连接座组件铰接，连接座组件固定连接在顶出机构的顶板内。

所述模芯镶块的表面与抽芯杆端部贴合的位置处设有凸台，凸台的端面为平面，相应的抽芯杆的端面为与凸台端面相配合的平面，平面的延伸方向与该抽芯杆的长度方向平行。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：