[发明专利]一种目标EGR率的计算方法与系统有效
申请号: | 202011247319.6 | 申请日: | 2020-11-10 |
公开(公告)号: | CN112459910B | 公开(公告)日: | 2022-02-18 |
发明(设计)人: | 秦龙;郑建波;张凡武;房体友 | 申请(专利权)人: | 东风汽车集团有限公司 |
主分类号: | F02D41/00 | 分类号: | F02D41/00;F02M26/20;F02M26/47 |
代理公司: | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人: | 钟锋 |
地址: | 430056 湖北省武*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 目标 egr 计算方法 系统 | ||
1.一种目标EGR率的计算方法,其特征在于,包括以下步骤:
S1、根据发动机转速和负荷确定基础目标EGR率;
S2、根据特殊工况获取对应的修正率;
S3、根据基础目标EGR率和各修正率确定初始目标EGR率;
S4、根据EGR激活状态条件判断EGR是否激活;
S5、根据判断结果划分EGR状态,确定最终目标EGR率;
所述S1中还包括:根据油耗和发动机燃烧稳定性评价指标确定基础目标EGR率;
所述S2中特殊工况具体为:
①在节气门接近全开时,节气门前后压差较小,对于基于压缩气体方程方法控制的气量的预估准确度存在很大的不确定性,需要降低基础目标EGR率;
②在排气岐管压力与进气岐管压力接近时,EGR废气流量极小,气量不稳定且避免出现废气回流,需要降低基础目标EGR率;
③当发动机在接近最小点火角时,发动机燃烧稳定性较差,需要降低基础目标EGR率;
所述S2中各特殊工况对应的修正率的计算方法为:
一、在节气门接近全开时,当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值大于第一预设节气压比时,第一修正率为0;当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值小于第二预设节气压比时,第一修正率为1;当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值介于第二预设节气压比与第一预设节气压比之间时,第一修正率为第一预设节气压比与经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值之差与第一预设节气压比与第二预设节气压比之差的比值;其中,第一预设气压比根据台架验证气量的预估完全不可信的压比确定,第二预设气压比根据台架验证气量的预估完全可信的压比确定;
二、在排气岐管压力与进气岐管压力接近时,当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与排气岐管的气体压力的比值大于第三预设节气压比时,第二修正率为0;当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与排气岐管的气体压力的比值小于第四预设节气压比时,第二修正率为1;当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与排气岐管的气体压力的比值介于第四预设节气压比与第三预设节气压比之间时,第二修正率为第三预设节气压比与经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与排气岐管的气体压力的比值之差与第三预设节气压比与第四预设节气压比之差的比值;其中,第三预设节气压比根据台架验证废气流量的预估完全不可信的压比确定;第四预设节气压比根据台架验证废气流量的预估完全可信的压比确定;
三、当发动机在接近最小点火角时,当经一阶低通滤波后的当前点火角与最小点火角之差大于第一预设点火角预设差时,第三修正率为1;当经一阶低通滤波后的当前点火角与最小点火角之差小于第二预设点火角预设差时,第三修正率为0;当经一阶低通滤波后的当前点火角与最小点火角之差处于第二预设点火角预设差与第一预设点火角预设差之间时,第三修正率为经一阶低通滤波后的当前点火角与最小点火角之差与第二预设点火角预设差之差与第一预设点火角预设差与第二预设点火角预设差之差的比值;其中,第一预设点火角预设差根据台架验证燃烧稳定性满足要求的预设点火角之差确定,第二预设点火角预设差根据台架验证燃烧稳定性不满足要求的预设点火角之差确定。
2.根据权利要求1所述的计算方法,其特征在于,所述S3中初始目标EGR率的计算方法为:初始目标EGR率为基础目标EGR率与第一修正率、第二修正率、第三修正率之积。
3.一种使用如权利要求1或2所述的目标EGR率计算方法的系统,其特征在于,包括依次连接的EGR入口温度传感器、EGR控制阀、EGR冷却器和EGR冷却器出口温度传感器;其中,
EGR入口温度传感器,用于检测进入EGR控制阀的废气温度;
EGR控制阀,用于控制阀的开度和读取实际开度,用于计算和控制EGR率;
EGR冷却器,用于冷却废气温度;
EGR冷却器出口温度传感器,用于读取进入进气系统废气的温度。
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