[发明专利]一种目标EGR率的计算方法与系统

说明书

本发明公开了一种目标EGR率的计算方法，包括以下步骤：根据发动机转速和负荷确定基础目标EGR率；根据特殊工况获取对应的修正率；根据基础目标EGR率和各修正率确定初始目标EGR率；根据EGR激活状态条件判断EGR是否激活；根据判断结果划分EGR状态，确定最终目标EGR率。本发明从节气门开度、歧管压差以及最小点火角进行初始目标EGR率计算，能够准确计算目标EGR率，并且引入EGR控制激活条件，对最终目标EGR率进行二次修正，能够得到准确的目标EGR率，有效支持后期准确的EGR控制。

技术领域

本发明涉及发动机排气再循环率控制领域，具体涉及一种目标EGR率的计算方法与系统。

背景技术

随着汽车和内燃机工业的高速发展，能源需求和环境保护问题成为当今世界各国所面临的难题，因此，节能和减排已成为内燃机行业发展的两大主题。在节能方面，国内外的汽车厂家通过运用：奥托(Otto)循环、阿特金森(Atkinson)循环、米勒(Miller)循环、高压废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)或低压高压废气再循环等技术，改善发动机的燃烧做功过程，或者通过发动机小型化设计，降低中小负荷的泵气损失，提高传统汽油机的燃油经济性。

涡轮增压发动机可以包括排气再循环(EGR)，可以从排气中取废气进入进气系统。研究表明EGR系统在改善排放，降低油耗和改善抗爆震能力上有一定优势。在EGR控制中目标EGR率计算是非常重要的组成部分，其直接决定了高压EGR控制能否准确且有效，然而，目前常规目标EGR率计算过程复杂且计算结果误差较大。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种目标EGR率的计算方法与系统，能够高效且准确地计算出目标EGR率。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种目标EGR率的计算方法，包括以下步骤：

S1、根据发动机转速和负荷确定基础目标EGR率；

S2、根据特殊工况获取对应的修正率；

S3、根据基础目标EGR率和各修正率确定初始目标EGR率；

S4、根据EGR激活状态条件判断EGR是否激活；

S5、根据判断结果划分EGR状态，确定最终目标EGR率。

进一步地，所述S1中还包括：根据油耗和发动机燃烧稳定性评价指标确定基础目标EGR率。

进一步地，所述S2中特殊工况具体为：

①在节气门接近全开时，节气门前后压差较小，对于基于压缩气体方程方法控制的气量的预估准确度存在很大的不确定性，需要降低基础目标EGR率；

②在排气岐管压力与进气岐管压力接近时，EGR废气流量极小，气量不稳定且避免出现废气回流，需要降低基础目标EGR率；

③当发动机在接近最小点火角时，发动机燃烧稳定性较差，需要降低基础目标EGR率。

更进一步地，所述S2中各特殊工况对应的修正率的计算方法为：

一、在节气门接近全开时，当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值大于第一预设节气压比时，第一修正率为0；当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值小于第二预设节气压比时，第一修正率为1；当经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值介于第二预设节气压比与第一预设节气压比之间时，第一修正率为第一预设节气压比与经一阶低通滤波后的节气门后进气压力与节气门前增压压力的比值之差与第一预设节气压比与第二预设节气压比之差的比值；其中，第一预设气压比根据台架验证气量的预估完全不可信的压比确定，第二预设气压比根据台架验证气量的预估完全可信的压比确定；