[发明专利]一种燃油转换阀密封结构及燃油转换阀

说明书

本发明公开了一种燃油转换阀密封结构及燃油转换阀，属于转换阀技术领域。燃油转换阀密封结构包括第一壳体、第二壳体及阶梯形密封圈。第一壳体内设置有内罩盖，内罩盖与第一壳体之间设置有O形密封圈；第二壳体与第一壳体密封连接，第二壳体内设置有限位套，限位套内安装有静止阀片、旋转阀片及第二齿轮，第二齿轮带动旋转阀片转动，以使与之对应的油口打开或关闭；内罩盖与第二壳体密封连接，第二齿轮与内罩盖之间设置有X形密封圈，且静止阀片与旋转阀片形成的密封副的粗糙度Ra≤0.2μm；阶梯形密封圈包括第一圆环与第二圆环，第一圆环与静止阀片抵接，第二圆环与第二壳体及限位套抵接。其优点在于：具有较好的密封性能，以防止发生漏油。

技术领域

本发明涉及转换阀技术领域，尤其涉及一种燃油转换阀密封结构及燃油转换阀。

背景技术

重型商用车一般用于长途运输，由于其运营里程较长，柴油机排量较大，燃油消耗量大，造成用户的柴油运营成本较大。市场中每升0#柴油的价格低于-35#柴油价格1元～1.5元，保证用户能够在重型商用车的运营过程中均使用0#柴油，能够极大地降低用户的柴油运营成本。

由于0#柴油和-35#柴油的自身特性，重型商用车在外界环境温度较低的情况下无法使用0#柴油进行启动，但可以通过-35#柴油进行低温启动，因此需要在重型商用车中设置燃油转换阀以对0#柴油与-35#柴油进行燃油转换，从而实现在外界环境温度较低时切换至-35#柴油供给，以达到低温启动的目的；当启动后进行正常运营时可以切换至0#柴油供给，以达到节约柴油运营成本。

目前的燃油转换阀虽然能够实现燃油的转换，但关于其内侧的密封结构并未进行具体设置，导致整个燃油转换阀的密封性较差，容易出现漏油或者卡滞现象，导致0#柴油与-35#柴油发生混合，无法稳定地进行低温启动以及在整车行驶中发生熄火，导致整车的使用性能较差。

综上所述，亟需设计一种燃油转换阀密封结构及燃油转换阀，来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种燃油转换阀密封结构，具有较好的密封性能以及能够使整车的使用性能较好。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种燃油转换阀密封结构，包括：

第一壳体，其内设置有内罩盖，所述内罩盖用于定位第一齿轮，且所述内罩盖与所述第一壳体之间设置有O形密封圈；

第二壳体，其与所述第一壳体密封连接，所述第二壳体内设置有多个限位套，一个所述限位套与一个油口对应设置，每个所述限位套内均安装有静止阀片、旋转阀片及第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接，所述第一齿轮用于带动所述第二齿轮转动，以带动所述旋转阀片转动，使所述旋转阀片上的第一通孔与所述静止阀片上的第二通孔正对设置或相互错开，以使与之对应的油口打开或关闭；所述内罩盖与所述第二壳体密封连接，所述第二齿轮与所述内罩盖之间设置有X形密封圈，且所述静止阀片与所述旋转阀片之间形成的密封副的粗糙度Ra≤0.2μm；

阶梯形密封圈，其包括同轴设置的第一圆环与第二圆环，且所述第二圆环的外径大于所述第一圆环的外径，所述第一圆环的第一顶端面与所述静止阀片的底端抵接，所述第二圆环的底端面以及环形面均与所述第二壳体抵接，所述第二圆环的第二顶端面上未设置所述第一圆环的部分与所述限位套的底端抵接。

优选地，所述X形密封圈为环状结构，且所述X形密封圈包括环形外侧及环形内侧，所述环形外侧设置有第一环形凹槽及位于所述第一环形凹槽两侧的第一凸起结构，所述环形内侧设置有第二环形凹槽及位于所述第二环形凹槽两侧的第二凸起结构，且所述第一凸起结构与所述内罩盖的内表面接触，所述第二凸起结构与所述第二齿轮的外表面接触。

优选地，所述第二壳体与所述第一壳体通过第一密封条密封连接，所述内罩盖与所述第二壳体通过第二密封条密封连接。