[发明专利]一种可减小能耗避震的新能源汽车发动机

说明书

本发明公开了一种可减小能耗避震的新能源汽车发动机，包括底座、磁条和水箱，所述底座的顶部连接有支架，且支架的顶部设置有机体，所述机体的内部活动设置有旋转轴，且旋转轴的右侧安置有固定转轴，所述旋转轴的外壁中部连接有转子，所述磁条固定安置于机体的内壁上下两侧，所述旋转轴的中部活动设置有定位轴承，所述机体的左侧活动安置有机头，且机头的内部活动设置有螺栓。本发明通过底座与支架之间的连接方式为焊接，使得两者之间的连接强度提高，保证了发动机运行时支架可以完全固定发动机，不会让发动机晃动，同时支架呈垂直状连接于机体，使得支架在承载发动机时，始终保持垂直状态，进一步的稳固发动机。

技术领域

本发明涉及新能源汽车发动机技术领域，具体为一种可减小能耗避震的新能源汽车发动机。

背景技术

随着科学技术的发展及社会时代的进步，新能源汽车发动机是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环，而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

目前，市场上的新能源汽车发动机，不具备发动机固定装置，使得发动机在运行时容易产生位移，降低发动机的运行精确度，对发动机转轴没有保护措施，使得转轴承担的重量过重后，产生多余的能耗，提高装置的运行成本，装置整体没有缓冲保护，使得装置受到颠簸或碰撞时，易发生损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可减小能耗避震的新能源汽车发动机，解决了现有的新能源汽车发动机，不具备发动机固定装置，使得发动机在运行时容易产生位移，降低发动机的运行精确度，对发动机转轴没有保护措施，使得转轴承担的重量过重后，产生多余的能耗，提高装置的运行成本，装置整体没有缓冲保护，使得装置受到颠簸或碰撞时，易发生损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可减小能耗避震的新能源汽车发动机，包括底座、磁条和水箱，所述底座的顶部连接有支架，且支架的顶部设置有机体，所述机体的内部活动设置有旋转轴，且旋转轴的右侧安置有固定转轴，所述旋转轴的外壁中部连接有转子，所述磁条固定安置于机体的内壁上下两侧，所述旋转轴的中部活动设置有定位轴承，所述机体的左侧活动安置有机头，且机头的内部活动设置有螺栓，所述机头的左侧设置有挡板,且挡板的外壁活动安置有密封圈，所述旋转轴的左侧活动设置有支撑杆，所述水箱活动安置于底座的顶部左侧，所述支撑杆的内部设置有固定轴承，且固定轴承的内部活动安置有滚珠，所述底座的内部两侧安置有弹性柱，且底座的内部固定连接有橡胶层，所述水箱的右侧外接有散热板，且水箱的外壁右侧连接有散热管，所述散热板的内部连接有风扇，且风扇的内部安置有风扇转轴，所述散热管的外壁活动设置有固定夹。

优选的，所述风扇转轴的外壁活动设置有风扇轴套，且风扇轴套的外壁连接有扇叶，所述底座与支架之间的连接方式为焊接，且支架呈垂直状连接于机体的底部。

优选的，所述旋转轴与固定转轴之间为活动连接，且旋转轴的横向轴线与机体的横向轴线相重合。

优选的，所述定位轴承与旋转轴之间为活动连接，且旋转轴呈垂直状贯穿于定位轴承的内部。

优选的，所述支撑杆与固定轴承之间的连接方式为焊接，且支撑杆通过固定轴承、滚珠与旋转轴构成旋转结构。

优选的，所述弹性柱与底座之间为固定连接，且底座的中心线与橡胶层的中心线相重合。

优选的，所述风扇轴套与扇叶之间的连接方式为焊接，且扇叶通过风扇轴套与风扇转轴构成活动结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：