[发明专利]一种大型水陆两栖飞机无动力上岸的方法

说明书

本发明专利属于应急救援技术领域，具体涉及一种大型水陆两栖飞机无动力上岸的方法；本发明通过主牵、辅助牵引船引船、陆上牵引车、及牵引绳等；在不同风向对飞机的航向进行调整，可以有效预防事故的进一步扩大，防止次生事故和危及飞机安全的事故发生；可迅速解除大型水陆两栖飞机在滞留水面的过程中，因不可预测原因，可能造成的对机体、发动机、机翼等部位的损坏，大幅减少经济财产损失，保护国家大型装备免受不必要的损害。大型水陆两栖飞机无动力上岸方法不仅具有优秀的实用性，也具有良好的示范性，且潜在经济效益巨大；本发明可广泛应用于航空领域和打捞救生领域，具有极高的推广应用价值。

技术领域

本发明专利属于应急救援技术领域，具体涉及飞机在水中无动力状态下的应急救援。

背景技术

大型水陆两栖飞机不仅可在陆上起降，亦可在江、河、湖、海等水面进行起降，由于在水面降落具有与陆地完全不同的客观条件，因此具有其自身的鲜明特点。大型水陆两栖飞机在起降过程中由于受外部客观环境，如风速、风向、涌浪、海流等影响，较陆上起降难度更大，要求更高，飞机本身也更易产生各种不可预见的故障。

特别是在水面时飞机动力系统不能正常工作后，为防止飞机过长时间在水面漂泊而造成发动机进水、机舱渗水、飞机水面漂泊造成搁浅、机翼受损，甚至机体破损等严重后果，需要迅速、安全、有效的上岸方法，用以防止不安全问题的发生。目前，从理论分析及已发生的类似情况来看，飞机在水中漂泊的时间越长，大型水陆两栖飞机的安全形势就会愈加恶化，且随着时间的延长，有加速的趋势。

由于水上飞机吃水浅，机体受风面大，加之机翼、垂尾的特殊结构，更易受风向影响，并表现出自身特有的水动特性；有鉴于此，对水上飞机在无动力状态下的牵引有着独特的技术要求。一般情况下，在大型水陆两栖飞机无动力时，宜采用一种水陆接力牵引的抢救方法，以尽快保证大型水陆两栖飞机无动力安全上岸。

发明内容

本发明的目的：本发明旨在解决大型水陆两栖飞机在水面动力系统不能正常工作，在水中无法自我施救时，如何迅速、安全、有效将飞机牵引上岸的问题。本发明可有效防止次生事故发生，阻止事故进一步扩大，降低飞机安全形势恶化趋势的加剧。可为后续事故抢险创造出较好的工作环境，对大型水陆两栖飞机无动力上岸维修具重要意义，对飞机的保护性好。以飞机航向对准下滑道为基准定义风向，分为顺风、逆风(含无风)、顺斜侧风、逆斜侧风(含正侧风)。

本发明技术方案：一种大型水陆两栖飞机无动力上岸的方法，其特征在于，主牵引船通过第一牵引绳的快卸接头与飞机前牵引点连接，辅助牵引船通过第二牵引绳快卸接头与飞机后牵引点连接，辅助牵引船位置保持位于飞机正后方，第二牵引绳保持松弛状态；

当牵引飞机处于顺风时，主牵引船位于飞机正前方，将飞机由开阔水域牵引至上岸坡道100米附近水域，靠近和对准上岸坡道中心线，牵引速度保持不大于10km/h；辅助牵引船位于飞机正后方，第二牵引绳始终保持后牵引力，并使飞机对正上岸坡道中心线；当飞机的航向和姿态发生偏离时，辅助牵引船通过第二牵引绳对飞机的航向和姿态进行调整，待飞机被牵引至上岸坡道附近水域时，主牵引船停止牵引，辅助牵引船始终保持牵引力将飞机刹停；主牵引船行驶到飞机上风口侧面停住，同时辅助纠正飞机姿态；用第三牵引绳将陆上牵引车与飞机前牵引点连接，陆上牵引车沿上岸坡道中心线行驶牵引飞机至主起落架机轮接触上岸坡道，牵引速度保持不大于5km/h；陆上牵引车牵引飞机过程中，辅助牵引船连接的第二牵引绳应当始终保持牵引状态，飞机与主牵引船连接的第一牵引绳保持松弛；若陆上牵引车在牵引过程中，飞机的航向和姿态发生变化，无法对正上岸坡道中心线，陆上牵引车停止牵引，起动主牵引船和辅助牵引船修正飞机航向和姿态，使其对正上岸坡道中心线；