[发明专利]一种压铸的汽车变速箱壳体结构

说明书

本发明公开了一种压铸的汽车变速箱壳体结构，包括压铸下壳体、压铸壳盖、输出轴孔、输入轴孔、第一风扇、进气罩、过滤网、润滑加油机构、输液泵、吸热盘管、冷却液箱、第二风扇、冷却盘管、排气短管、安装螺栓以及环形架条。本发明有益之处在于具有较好的散热功能，其压铸下壳体通过压铸内壳和压铸外壳构成，之间具有夹层，通过设置风扇，可产生吹风，可为夹层内部提供吹风，通过出气口进行排出，提供了第一步的散热处理，其中具有若干个散热片，提高了散热面积，提高了散热的效果，同时具有输液泵、吸热盘管和冷却液箱，可实现压铸内壳四周的液冷处理，进一步提供冷却，提高了冷却效果，冷却效果较好。

技术领域

本发明涉及一种壳体结构，具体是一种压铸的汽车变速箱壳体结构。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备；变速器是汽车传动系统的主要组成之一；汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小；顾名思义汽车变速箱壳体是汽车变速箱的压铸外壳结构。

现有汽车变速箱通过壳体结构进行保护，同时通过金属壳体进行散热，作为散热结构；但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑的结构，现有的壳体结构需要改进。因此，针对上述问题提出一种压铸的汽车变速箱壳体结构。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种压铸的汽车变速箱壳体结构，包括压铸下壳体和压铸壳盖，所述压铸壳盖设置在压铸下壳体的顶部开口处，所述压铸下壳体由压铸内壳和压铸外壳构成，所述压铸外壳固定包裹在压铸内壳的四周外壁上，所述压铸外壳与压铸内壳之间形成环形的夹层，所述压铸下壳体的一侧固定嵌合连接有第一风扇，所述第一风扇的一端口与夹层之间连通安装，所述压铸外壳的底部开设有若干个出气口；所述压铸下壳体的一侧固定连接有输液泵和冷却液箱，所述输液泵的进液口与冷却液箱的顶部固定连通，所述输液泵的出液口与吸热盘管的一端固定连通，所述吸热盘管固定绕缠在压铸内壳的外壁四周上，所述吸热盘管的另一端固定连通有冷却盘管，所述冷却盘管的末端与冷却液箱的底部固定连通；所述压铸壳盖的顶部固定连接有润滑加油机构。

进一步地，所述压铸壳盖的表面和压铸下壳体的底部表面均开设有输出轴孔和输入轴孔。

进一步地，所述压铸壳盖与压铸下壳体之间通过安装螺栓固定连接，所述安装螺栓的数目为若干个。

进一步地，所述出气口与排气短管的顶端固定嵌合连接，所述排气短管与夹层之间连通安装。

进一步地，所述压铸内壳的外壁四周均匀固定连接有若干个散热片，所述散热片为矩形块状结构。

进一步地，所述第一风扇的一端口处固定连接有进气罩，所述进气罩的一侧固定嵌合连接有过滤网。

进一步地，所述吸热盘管的端部贯穿压铸下壳体的壳壁，所述吸热盘管与压铸下壳体的壳壁连接处固定焊接。

进一步地，所述冷却盘管的背面设置有第二风扇，所述第二风扇固定连接在压铸外壳的外壁上。

进一步地，所述压铸内壳的内壁上固定连接有环形架条。

进一步地，所述润滑加油机构包括微型电机、储油壳体、下液管和电磁阀，所述储油壳体的底部固定连通有下液管，所述下液管的底端固定连接有电磁阀，所述微型电机固定连接在储油壳体的顶部，所述微型电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴延伸至下液管的内部，所述转轴表面固定套接有螺旋输送叶片。

进一步地，所述储油壳体的顶部固定连通有加油口。

进一步地，所述下液管贯穿开设在压铸壳盖上的通孔，所述下液管与压铸壳盖固定焊接。