[发明专利]机动车的车轮轴承单元以及车轮轴承单元的制造方法

说明书

用于机动车的车轮轴承单元，该车轮轴承单元包括轮毂、车轮轴承法兰和用于将轮毂以能转动的方式支承在车轮轴承法兰上的车轮轴承，其中，轮毂具有通孔以用于接纳借助螺纹连接元件固定在轮毂上的轴颈，在限定通孔的内周面上设计有内齿部以用于与轴颈的外齿部以不能相对转动的方式共同作用，其中，通孔在形成入口孔的情况下穿过贴靠凸肩，该贴靠凸肩用于供螺纹连接元件的贴靠面贴靠。在此提出，为了增大贴靠凸肩，在内周面处的内齿部被设计成直至入口孔处，使得内直径至少对应于内齿部的齿顶圆直径并且小于内齿部的齿根圆直径；内齿部具有位于入口孔中的第一齿部区域和关于通孔的纵向中心轴线在轴向方向上与第一齿部区域间隔开的第二齿部区域。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车轮轴承单元，该车轮轴承单元包括轮毂、车轮轴承法兰和用于将轮毂以能转动的方式支承在车轮轴承法兰上的车轮轴承，其中，轮毂具有通孔，该通孔用于接纳借助螺纹连接元件固定在轮毂上的轴颈，并且在对通孔限界的内周面上设计有内齿部，该内齿部用于与轴颈的外齿部以不能相对转动的方式共同作用，其中，该通孔在形成入口孔的情况下穿过贴靠凸肩，该贴靠凸肩被设计用于供螺纹连接元件的贴靠面贴靠。本发明还涉及一种用于制造车轮轴承单元的方法。

背景技术

由现有技术例如公开了文献DE 103 38 172 B3。该文献描述了一种轮毂-转动活节布置结构，其包括带有车轮法兰的轮毂和能够借助于中央螺栓-螺母连接结构与轮毂连接的、用于连接传动轴的转动活节。轮毂具有中央通孔，该中央通孔具有小直径的法兰侧开口以及大直径的活节侧开口，其中该法兰侧的开口被螺栓-螺母连接结构的螺栓或螺纹销穿过。在活节侧的开口中设有内齿部，转动活节的带有相应外齿部的销接合到该内齿部中。

此外，文献DE 10 2004 054 907 A1示出一种轮毂-同步转动活节单元，其中，具有通孔的轮毂利用同步固定活节的活节外部件被紧固，通孔带有内轴齿部，在活节外部件上成型出带有外轴齿部的销，其中通孔的内轴齿部与销的外轴齿部相互啮合，并且双排车轮轴承套装在轮毂上，该轮毂具有内轴承圈，活节外部件的端侧直接支承在该内轴承圈上，其中，活节球头的节圆直径和轴承宽度的总和的一半大于在同步转动活节与车轮轴承之间的中心距。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于机动车的车轮轴承单元，该车轮轴承单元相对于已知的车轮轴承单元具有优点，尤其是实现了简单且成本有利的制造，同时还使得车轮轴承单元的重量特别轻。

这根据本发明利用具有权利要求1的特征的用于机动车的车轮轴承单元实现。在此提出，为了增大贴靠凸肩，在内周面处的内齿部被设计成直至入口孔处，使得该入口孔的内直径至少对应于内齿部的齿顶圆直径并且小于内齿部的齿根圆直径；内齿部具有位于入口孔中的第一齿部区域和关于通孔的纵向中心轴线在轴向方向上与第一齿部区域间隔开的第二齿部区域，在第一齿部区域和第二齿部区域之间设计有通孔的子区段，该子区段的内直径大于内齿部的齿顶圆直径。

车轮轴承单元优选是车轮悬架的组成部分。车轮悬架用于将车轮连接到机动车的车身。为此，车轮悬架优选是机动车的组成部分。车轮悬架优选被设计和构造用于相对于车身来支承、尤其是弹性地支承车轮。车轮以能转动的方式被支承在或至少能支承在车轮悬架的轮架上。为此，车轮被固定或能够固定在轮毂上，所述轮毂最终以能转动的方式支承在轮架上，即借助于车轮轴承。在此，车轮轴承单元通过其车轮轴承法兰连接至或固定至轮架。轮毂可以是车轮轴承的组成部分或者说与其构造为一体的。例如，轮毂为此被实施为与车轮轴承的内圈或外圈是一体的和/或材料一致的，而相应的另一圈，即要么外圈、要么内圈则被固定在车轮轴承法兰上或者又与车轮轴承法兰被设计为一体的和/或材料一致的。

车轮轴承法兰例如具有车轮轴承接纳部，该车轮轴承接纳部被设计为在车轮轴承法兰中的开口，尤其是边缘闭合的开口。车轮轴承至少局部地布置在车轮轴承接纳部中。此外，轮毂和/或与轮毂以不能相对转动的方式联接的轴颈至少在局部接合到车轮轴承接纳部中。特别优选地，轮毂和/或轴颈尤其共同在关于轮毂的转动轴线的轴向方向上至少部分地、尤其是完全地穿过车轮轴承接纳部。