[发明专利]冶金铁路内燃机车转向架裂纹检修方法

说明书

本发明公开了一种冶金铁路内燃机车转向架裂纹检修方法，包括以下步骤：A、在不拆除转向架架体的情况下，将架体裂纹附近的漆面及油污清除，使裂缝处及周边显露金属本体；使用磁粉探伤或着色探伤的方式对裂纹处进行探伤，确定裂纹延伸的路径、方向和终点；B、在裂纹终点处用钻头钻出止裂孔，防止裂纹因施焊过程受热而不断发展延伸；C、对裂纹处切出坡口，采用碳弧气刨处理坡口，再用高压空气将溶解的金属迅速氧化剥离；D、焊接裂纹，施焊前将架体底面裂纹用段焊和加焊补强拉板固定，再将架体侧梁两侧梁板裂纹先以段焊的方法施焊；E、将焊缝打磨平整，在两侧梁板焊缝区域加上补强板。本发明可以解决现有机车转向架易裂且难以修复的问题。

技术领域

本发明涉及钢铁制造设备制造技术领域，尤其是一种用于检测修复冶金铁路内燃机车转向架裂纹的方法。

背景技术

冶金企业内燃机车(简称机车)是钢铁冶金企业生产流程中必不可少的标准铁轨运输工具，用来运输原燃料取送、高炉铁水、钢材外发等铁路运输作业。转向架则是机车走行部分，它对机车动力学性能及机车运行安全起决定性作用。由于在工作时转向架的架体承受着机车各种工况运行来自车体上部重量的垂直载荷、机车牵引和制动时的力、通过曲线路时水平横向力和离心力等多种因素的原因，使机车转向架极易产生裂纹。尤其是冶金企业地理位置限制，铁路线路曲线过大，随着长时间的运用，架体侧梁受理出现裂纹病害。出现裂纹后，需要对整个转向架的架体全部拆卸下来，再逐一进行检测和修复，再加上繁琐的检修审批流程，至少需要25天，而且费用相当高。迫切需要一种新型检修方法，以快速修复机车的转向架，提高工作效率及降低企业成本。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种冶金铁路内燃机车转向架裂纹检修方法，以解决现有机车转向架易出现裂纹，并且难以修复的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本冶金铁路内燃机车转向架裂纹检修方法包括以下步骤：

A、在不拆除转向架架体的情况下，将架体裂纹附近的漆面及油污清除，使裂缝处及周边显露金属本体；使用磁粉探伤或着色探伤的方式对裂纹处进行探伤，确定裂纹延伸的路径、方向和终点；

B、在裂纹终点处用钻头钻出止裂孔，防止裂纹因施焊过程受热而不断发展延伸；

C、对裂纹处切出坡口，采用碳弧气刨处理坡口，再用高压空气将溶解的金属迅速氧化剥离，且裂纹表面温度始终处于40℃～45℃度之间；

D、焊接裂纹，施焊前将架体底面裂纹用段焊和加焊补强拉板固定，再将架体侧梁两侧梁板裂纹先以段焊的方法施焊；

E、将焊缝打磨平整，在两侧梁板焊缝区域加上补强板。

上述技术方案中，更为具体的方案可以是：步骤C中所切割的坡口为45°角的坡口。

进一步的：步骤C中的坡口处理包括首先采用碳弧气刨处理坡口，碳弧高温溶解金属后，再用高压空气将溶解的金属迅速氧化剥离，且裂纹表面温度始终处于40℃～45℃度之间，不至于发生过大的受热变形。

进一步的：步骤D中的段焊约10mm。

进一步的：步骤E中加上补强板后对焊修部位的重新除锈喷漆。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本冶金铁路内燃机车转向架裂纹检修方法运用在实际的机车转向架修复过程中，止裂孔有效防止裂纹扩大化，裂纹出坡口处理线温度在范围内，避免了架体侧梁板过热变形，按焊接工艺要求，进一步的在裂纹周围增加补强板，保证架体整体刚度；使用该工艺均能在2天内完成整个修复的过程，大大缩短了检修的该方法的运用及推广，使得铁路用车紧张得到有效缓解，为冶金铁路用机车优质、高效开展铁水取送作业、钢材外发作业、原燃料回厂牵引作业发挥积极作用。

附图说明