[发明专利]车辆用自动变速器的变速控制装置

权利要求书

1.一种车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100)，设于车辆用自动变速器(23)，所述车辆用自动变速器(23)配设于经由带锁止离合器(LU)的流体式传动装置(20)连结于发动机(12)的输入轴(22)与驱动轮(14)之间，并且通过使第一接合装置(C1、SOWC)接合而使以第一变速比(γ1、γgear)进行动力传递的第一速挡位(M1)至少建立，通过使第二接合装置(C2)接合而使以小于所述第一变速比(γ1、γgear)的第二变速比(γ2)进行动力传递的第二速挡位(M2)至少建立，所述变速控制装置(100)的特征在于，

具有：降挡控制部(124)，在车辆(10)以所述第二接合装置(C2)被接合的所述第二速挡位(M2)被驱动行驶时，在释放所述第二接合装置(C2)向所述第一速挡位(M1)降挡时，进行所述发动机(12)的转矩上升控制，由此，通过接合状态的所述锁止离合器(LU)使所述输入轴(22)的转速(Nin)即输入轴转速(Nin)上升，并且在该输入轴转速(Nin)达到所述第一速挡位(M1)的同步转速(Nin1)之前释放所述锁止离合器(LU)。

2.根据权利要求1所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100)，其特征在于，

所述车辆用自动变速器(23)具备：第一动力传递路径(PT1)和第二动力传递路径(PT2)，彼此并联地设置在所述输入轴(22)与所述驱动轮(14)之间，

并且，在所述第一动力传递路径(PT1)设有所述第一接合装置(C1、SOWC)，所述第一速挡位(M1)能被建立，

在所述第二动力传递路径(PT2)设有所述第二接合装置(C2)，所述第二速挡位(M2)能被建立。

3.根据权利要求2所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100)，其特征在于，

所述第一接合装置(C1、SOWC)具有模式切换离合器装置(SOWC)，该模式切换离合器装置(SOWC)能在单向模式与锁定模式之间切换，所述单向模式是在所述车辆(10)的驱动行驶时传递动力而在该车辆(10)的被驱动行驶时阻断动力传递的模式，所述锁定模式是在所述车辆(10)的驱动行驶和被驱动行驶双方都传递动力的模式，

所述降挡控制部(124)在所述输入轴转速(Nin)达到所述第一速挡位(M1)的同步转速(Nin1)的阶段，将所述模式切换离合器装置(SOWC)从所述单向模式切换为所述锁定模式。

4.根据权利要求3所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100)，其特征在于，

在所述第一动力传递路径(PT1)设有所述模式切换离合器装置(SOWC)和摩擦接合式的第一离合器(C1)来作为所述第一接合装置(C1、SOWC)，所述第一离合器(C1)串联配置于比该模式切换离合器装置(SOWC)靠所述输入轴(22)侧，

在所述第二动力传递路径(PT2)设有摩擦接合式的第二离合器(C2)来作为所述第二接合装置(C2)，

所述降挡控制部(124)在从所述第二离合器(C2)被接合并且所述第一离合器(C1)被释放的所述第二速挡位(M2)向所述第一速挡位(M1)降挡时，先于所述发动机(12)的转矩上升控制，释放所述第二离合器(C2)并且使所述第一离合器(C1)接合。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100)，其特征在于，

在所述第一动力传递路径(PT1)，与所述第一接合装置(C1、SOWC)串联地设有齿轮式传动装置(28)，形成通过该齿轮式传动装置(28)以所述第一变速比(γ1、γgear)进行动力传递的所述第一速挡位(M1)，

另一方面，在所述第二动力传递路径(PT2)，与所述第二接合装置(C2)串联地设有无级变速器(24)，该无级变速器(24)至少能以所述第二变速比(γ2)与小于该第二变速比(γ2)的第三变速比(γmin)之间的任意的变速比进行动力传递。