[发明专利]车辆用自动变速器的变速控制装置在审
申请号: | 202011256763.4 | 申请日: | 2020-11-11 |
公开(公告)号: | CN112797158A | 公开(公告)日: | 2021-05-14 |
发明(设计)人: | 藤田麻实;服部邦雄;天野润;绫部笃志 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F16H61/14 | 分类号: | F16H61/14;F16H61/04 |
代理公司: | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人: | 吕琳;朴秀玉 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 自动变速器 变速 控制 装置 | ||
1.一种车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100),设于车辆用自动变速器(23),所述车辆用自动变速器(23)配设于经由带锁止离合器(LU)的流体式传动装置(20)连结于发动机(12)的输入轴(22)与驱动轮(14)之间,并且通过使第一接合装置(C1、SOWC)接合而使以第一变速比(γ1、γgear)进行动力传递的第一速挡位(M1)至少建立,通过使第二接合装置(C2)接合而使以小于所述第一变速比(γ1、γgear)的第二变速比(γ2)进行动力传递的第二速挡位(M2)至少建立,所述变速控制装置(100)的特征在于,
具有:降挡控制部(124),在车辆(10)以所述第二接合装置(C2)被接合的所述第二速挡位(M2)被驱动行驶时,在释放所述第二接合装置(C2)向所述第一速挡位(M1)降挡时,进行所述发动机(12)的转矩上升控制,由此,通过接合状态的所述锁止离合器(LU)使所述输入轴(22)的转速(Nin)即输入轴转速(Nin)上升,并且在该输入轴转速(Nin)达到所述第一速挡位(M1)的同步转速(Nin1)之前释放所述锁止离合器(LU)。
2.根据权利要求1所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100),其特征在于,
所述车辆用自动变速器(23)具备:第一动力传递路径(PT1)和第二动力传递路径(PT2),彼此并联地设置在所述输入轴(22)与所述驱动轮(14)之间,
并且,在所述第一动力传递路径(PT1)设有所述第一接合装置(C1、SOWC),所述第一速挡位(M1)能被建立,
在所述第二动力传递路径(PT2)设有所述第二接合装置(C2),所述第二速挡位(M2)能被建立。
3.根据权利要求2所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100),其特征在于,
所述第一接合装置(C1、SOWC)具有模式切换离合器装置(SOWC),该模式切换离合器装置(SOWC)能在单向模式与锁定模式之间切换,所述单向模式是在所述车辆(10)的驱动行驶时传递动力而在该车辆(10)的被驱动行驶时阻断动力传递的模式,所述锁定模式是在所述车辆(10)的驱动行驶和被驱动行驶双方都传递动力的模式,
所述降挡控制部(124)在所述输入轴转速(Nin)达到所述第一速挡位(M1)的同步转速(Nin1)的阶段,将所述模式切换离合器装置(SOWC)从所述单向模式切换为所述锁定模式。
4.根据权利要求3所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100),其特征在于,
在所述第一动力传递路径(PT1)设有所述模式切换离合器装置(SOWC)和摩擦接合式的第一离合器(C1)来作为所述第一接合装置(C1、SOWC),所述第一离合器(C1)串联配置于比该模式切换离合器装置(SOWC)靠所述输入轴(22)侧,
在所述第二动力传递路径(PT2)设有摩擦接合式的第二离合器(C2)来作为所述第二接合装置(C2),
所述降挡控制部(124)在从所述第二离合器(C2)被接合并且所述第一离合器(C1)被释放的所述第二速挡位(M2)向所述第一速挡位(M1)降挡时,先于所述发动机(12)的转矩上升控制,释放所述第二离合器(C2)并且使所述第一离合器(C1)接合。
5.根据权利要求2~4中任一项所述的车辆用自动变速器(23)的变速控制装置(100),其特征在于,
在所述第一动力传递路径(PT1),与所述第一接合装置(C1、SOWC)串联地设有齿轮式传动装置(28),形成通过该齿轮式传动装置(28)以所述第一变速比(γ1、γgear)进行动力传递的所述第一速挡位(M1),
另一方面,在所述第二动力传递路径(PT2),与所述第二接合装置(C2)串联地设有无级变速器(24),该无级变速器(24)至少能以所述第二变速比(γ2)与小于该第二变速比(γ2)的第三变速比(γmin)之间的任意的变速比进行动力传递。
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