[发明专利]泵车的电液控制方法

说明书

本发明涉及一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；其中，c大于a，各油泵交替工作。本发明应用于混凝土泵车技术领域。

技术领域

本发明涉及混凝土泵车技术领域，特别是涉及一种泵车的电液控制方法。

背景技术

泵车改制底盘配备有大功率发动机和上装大流量油泵，底盘发动机运转时带动底盘变速箱转动，变速箱带动传动轴转动，传动轴带动分动箱转动，分动箱带动油泵转动，油泵输出压力油通过电液换向阀输入油缸，油缸来回进行运动输出动力。

现有技术中，48米以上泵车，底盘动力配备440马力以上发动机，主油泵是两个190排量力士乐串联合流工作。泵车行业一般常规电控程序原理是：工作时发动机设定10档位，1～7档位，发动机转速设定为1250rpm；7～10档，发动机转速1250～1550rpm，成线性函数增加转速。1～7档时，油泵输送次数逐渐增多，油泵输送次数主要取决于油泵输出流量，输出流量大小取决于油泵斜盘角度，油泵斜盘角度取决于油泵上排量电磁阀电流大小，电控程序设定油泵中电磁阀电流0～550毫安，成线性函数增大。在1～7档工作时，随着档位增大，油泵上排量电磁阀电流增大，主油泵斜盘角度增大，输出流量增大，泵车油缸活塞杆运动速度越快，输出混凝土越多。7～10档，油泵上排量电磁阀电流设定550毫安，转速越高，主油泵输出液压流量越多，主油缸活塞杆动作越快，输出混凝土越多。

现有电控程序存在不足是：A.1～7档中，发动机转速设定1250rpm,这样发动机消耗柴油较多，没有考虑节能。B.两个主油泵在低档位一直在同时负载工作，有点出力不出功现象，形成能量浪费。C.1～7档油泵转速一定，只是通过油泵上排量电磁阀电流变化来实现泵送速度快慢，不能保证油泵功率与发动机功率相匹配，一般油泵输出功率是发动机功率90～95％是理想状态。1～7档发动机转速是恒定的，档位小工作时油泵功率小，发动机相当于出力不出功，柴油油耗偏大。

因此，发明人提供了一种泵车的电液控制方法。

发明内容

(1)要解决的技术问题

本发明实施例提供了一种泵车的电液控制方法，通过将发动机低挡位区的依次递增的转速设置至少两个档位，低档位区时通过a个油泵1给各油缸2供油解决了发动机相当于出力不出功，柴油油耗偏大的技术问题。

(2)技术方案

第一方面，本发明的实施例提出了一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：

根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；

发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；

发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；

其中，c大于a，各油泵交替工作。

进一步改进的，发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵和b个电液换向阀给各油缸供油；

发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵和d个电液换向阀给各油缸供油；

其中，c大于a,d大于b，各油泵交替工作，各电液换向阀交替工作。

进一步改进的，根据发动机递增的转速将两发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；

两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵和一个电液换向阀给各油缸供油；