[发明专利]一种车载变换器的控制方法、系统、装置及车载变换器

说明书

本发明公开了一种车载变换器的控制方法、系统、装置及车载变换器，车载变换器包括整流模块且整流模块的输出端作为取力输出端，该方案先获取取力输出端的输出电压，并在输出电压小于第一预设电压时，也即车载变换器向负载输出的能量小于负载所需的能量时，控制取力输出端的输出电流减小并使用储能电源为负载供电以使负载正常工作。可见，通过本申请中的方式在取力发电机后端的负载大于此转速下取力发电机所能带动的最大负载，从而使取力输出端的输出电压减小时，减小输出电流并通过储能电源为负载提供能量，可以减缓输出电压的下降趋势，且保证了对负载的不间断供电，避免了完全使用储能电源供电，延长了储能电源的续航时间。

技术领域

本发明涉及车载变换器的控制领域，特别是涉及一种车载变换器的控制方法、系统、装置及车载变换器。

背景技术

取力发电系统是以车辆行驶所用的取力发电机为动力源的车载发电系统。具体地，取力发电系统中的取力发电机的带载能力和取力发电机的转速呈正相关。当取力发电机的后端突加负载，也即取力发电机后端的负载所需功率大于此转速下的取力发电机所能输出的最大功率时，取力发电机经过整流模块整流后的输出电压会快速下降直至达到欠压保护点，此时，取力发电机将停止为负载供电。为了使负载能正常工作，现有技术中在取力发电机经过整流模块整流后的输出电压达到欠压保护点时完全使用车载电池为负载供电。但是由于车载电池的容量较小，不希望完全利用电池以为负载供电。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载变换器控制方法、系统、装置及车载变换器，在取力发电机后端的负载大于此转速下取力发电机所能带动的最大负载，从而使取力输出端的输出电压减小时，减小输出电流并通过储能电源为负载提供能量，可以减缓输出电压的下降趋势，且保证了对负载的不间断供电，避免了完全使用储能电源供电，延长了储能电源的续航时间。

为解决上述技术问题，本发明提供了车载变换器的控制方法，所述车载变换器分别与取力发电机、储能电源及负载连接，所述车载变换器包括整流模块，所述取力发电机的输出端与所述整流模块连接，其特征在于，包括：

获取取力输出端的输出电压，所述取力输出端为所述整流模块的输出端；

判断所述输出电压是否小于第一预设电压，其中，所述第一预设电压对应的负载端的输出功率小于所述负载所需的功率，所述负载端为所述车载变换器的输出端；

若是，则控制所述取力输出端的输出电流减小以使所述取力发电机的输出功率减小，并控制所述储能电源通过所述车载变换器向所述负载提供能量以满足所述负载所需的功率。

优选地，控制所述取力输出端的输出电流减小，包括：

基于所述输出电压控制所述输出电流的最大限幅值减小。

优选地，基于所述输出电压控制所述输出电流的最大限幅值减小，包括：

基于所述输出电压控制所述输出电流的最大限幅值线性减小。

优选地，控制所述取力输出端的输出电流减小之后，还包括：

判断所述输出电压是否小于第二预设电压，所述第二预设电压小于所述第一预设电压；

若是，则控制所述输出电流的最大限幅值为最小电流值。

优选地，所述车载变换器还包括与所述整流模块依次连接的调压模块和母线电容，所述储能电源的输出端与所述调压模块的输入端连接；

控制所述储能电源通过所述车载变换器向所述负载提供能量，包括：

获取所述母线电压两端的母线电压；

基于所述母线电压与储能电源给定母线电压的差值生成第一控制信号；

输出所述第一控制信号至所述调压模块以使所述储能电源通过所述调压模块向所述母线电容输入能量；