[发明专利]对中装置、车钩连接设备和轨道车

说明书

本申请提供了一种对中装置、车钩连接设备和轨道车，对中装置用于安装在车钩缓冲器的钩尾座上，包括对中壳体、对中盘体、复位机构以及剪切件，对中壳体用于与钩尾座连接；对中盘体设于对中壳体内，且与对中壳体可转动地配合，复位机构设于对中壳体上，复位机构用于令对中盘体在外力作用下相对于对中壳体转动后回转复位；对中盘体与剪切件连接，剪切件用于与车钩缓冲器的回转壳体连接，对中盘体能够随回转壳体的转动而转动；在车钩缓冲器发生过载保护的条件下，剪切件能够被切断，以使对中盘体远离回转壳体，从而与回转壳体分离。对中装置与钩尾座连接，体积小，占用空间小，能够在发生缓冲器过载保护的条件下与回转壳体分离，安全性高。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种对中装置、车钩连接设备和轨道车。

背景技术

轨道车相邻的车厢之间通过车钩缓冲器连接，车钩缓冲器在正常状态下起到传递牵引力和扭力的作用。在受到较大冲击力时车钩缓冲器能够发生过载保护。目前，车钩缓冲器配置有对中装置，在车辆运行过程中，车钩缓冲器在水平方向上产生转动后，利用对中装置实现车钩缓冲器的自动复位，提高安全性。

目前常用的对中装置主要包括集成在吊挂系统中的对中装置以及独立的紧凑型的对中装置。集成在吊挂系统中的对中装置具有如下缺点：

1、结构设计复杂，占用空间大；2、组装复杂，可维护性差；3、对中扭矩传递介质为多个，且吊挂系统需承受车钩缓冲器的重量，该重量会在车钩回转过程中产生较大摩擦力，对中装置的回转力矩不仅需要克服车钩外力产生的转矩还需克服该摩擦力产生的力矩，力矩传递效率低，响应慢。且目前存在的紧凑型对中装置因不具备剪切功能，无法适用于带拉断过载保护的车钩缓冲器上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种对中装置、车钩连接设备和轨道车，其能够减小占用空间。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供一种对中装置，用于安装在车钩缓冲器的钩尾座上，包括：

对中壳体、对中盘体、复位机构以及剪切件，对中壳体用于与钩尾座连接；对中盘体设于对中壳体内，且与对中壳体可转动地配合，复位机构设于对中壳体上，复位机构用于令对中盘体在外力作用下相对于对中壳体转动后回转复位；

对中盘体与剪切件连接，剪切件用于与车钩缓冲器的回转壳体连接，对中盘体能够随回转壳体的转动而转动；

在车钩缓冲器发生过载保护的条件下，剪切件能够被切断，以使对中盘体远离回转壳体，从而与回转壳体分离。

在可选的实施方式中，剪切件为剪切销，对中盘体与剪切销连接，剪切销用于与回转壳体连接。

在可选的实施方式中，剪切件的数量为多个，多个剪切件均与对中盘体连接且间隔排布，多个剪切件均用于与回转壳体连接。

在可选的实施方式中，对中装置还包括传动件，传动件与对中盘体通过剪切件连接，传动件用于插接于回转壳体上，且传动件能够随回转壳体的转动而转动；

在剪切件被切断的条件下，传动件能够远离回转壳体且与回转壳体分离，以使对中盘体与回转壳体分离。

在可选的实施方式中，对中盘体上设置有避让空间，在剪切件被切断的条件下，传动件能够落入避让空间中，从而与回转壳体分离。

在可选的实施方式中，对中盘体上设置有滑槽，滑槽与对中盘体的轴线呈钝角设置，传动件与滑槽可滑动地配合；

在剪切件被切断的条件下，传动件能够在滑槽中滑动且远离回转壳体，从而与回转壳体分离。