[发明专利]带有降噪主沟槽的轮胎

说明书

本发明是关于带有降噪主沟槽的轮胎，更具体而言，是关于带有能够降低轮胎共鸣噪声的降噪主沟槽的轮胎。本发明提供一种带有降噪主沟槽的轮胎，其特征在于，包括：沟槽部，沿着轮胎胎面的周长以圆周方向延伸形成；滚花部，形成在所述沟槽部的底面及侧面；所述滚花部设置为能够使所述沟槽部和地面接触时形成的空气通路变窄而减少噪声能量。

技术领域

本发明是关于带有降噪主沟槽的轮胎，更具体而言，是关于带有能够降低轮胎共鸣噪声的降噪主沟槽的轮胎。

背景技术

通过轮子的转动而前进的汽车，天生会产生噪声。但是，在驾驶过程中，从车辆内部及外部传来的引擎声、风噪声(风声)等噪声对驾驶员和乘客而言总是刺耳的。为此，通常实施使用隔音材料、吸音材料等来屏蔽噪声的作业。

但是最近环境部表示，将从2019年开始引入欧盟(EU)实行的“轮胎噪声性能标注制度”。因此，在制度实行之前，为了降低噪声，正在进行技术开发。特别是，虽然之前集中于降低引擎等车辆内部噪声的产生，但是为使轮胎这种车辆外部发生的噪声达到最小，因此轮胎产品开发初期就开始应用低噪声新技术的事例正在增加。

特别是，最近市场占有率急剧上升的电动汽车轮胎要求具有与内燃机(InternalCombustion Engine，ICE)不同的噪声特性。

例如，在ICE车辆的情况下，在整个室内噪声范围，来自引擎的噪声会引发最大噪声，但是由于电动汽车没有引擎，因此总体噪声水平较低，所以轮胎产生的噪声最大。因此，近年来，低噪声轮胎的重要性逐渐提高。

在轮胎噪声中，管道共鸣声的峰值出现在1kHz范围内，并且所产生的影响占总噪声的很大一部分。具体地，当轮胎行驶方向上的主沟槽与地面接触时，地面与主沟槽形成管结构。此时，由于在构成管结构的主沟槽内部发生流动，因此产生1kHz频带的气柱共鸣声。

因此，需要一种能够减少轮胎主沟槽内发生的气柱共鸣声的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：韩国授权专利10-1957640号

发明内容

所要解决的技术问题

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种带有能够降低轮胎共鸣噪声的降噪主沟槽的轮胎。

本发明要解决的技术问题不限于以上所提到的技术问题，其他未提及的技术问题本领域技术人员可从下面记载中明确地理解。

解决技术问题的方法

为达到上述目的，本发明提供一种带有降噪主沟槽的轮胎，其特征在于，包括：沟槽部，沿着轮胎胎面的周长以圆周方向延伸形成；滚花部，形成在所述沟槽部的底面及侧面；所述滚花部设置为能够使所述沟槽部和地面接触时形成的空气通路变窄而减少噪声能量。

本发明实施例中，其特征在于，所述滚花部包括：第一凸起部，形成在所述沟槽部的底面且沿着所述沟槽部的宽度方向延伸；第二凸起部，沿着所述沟槽部的一侧面的高度方向延伸形成且从所述第一凸起部的一侧延伸；第三凸起部，沿着所述沟槽部的另一侧面的高度方向延伸形成且从所述第一凸起部的另一侧延伸。

本发明实施例中，其特征在于，所述滚花部设置有多个,多个所述滚花部沿着所述沟槽部的长度方向以“之”字形状形成，且相互连接或者隔开间隔设置。

本发明实施例中，其特征在于，所述第二凸起部设置为其一侧与所述第一凸起部连接，另一侧与相邻的滚花部的第二凸起部连接；所述第三凸起部设置为其一侧与所述第一凸起部连接，另一侧与相邻的滚花部的第三凸起部连接。

本发明实施例中，其特征在于，所述滚花部的突出高度大于0mm且0.8mm以下。