[发明专利]电动汽车失火自动报警装置

说明书

本发明提供了一种电动汽车失火自动报警装置，其特征在于包括温度检测模组、控制器、自动报警模组；其中温度检测模块包括实时向控制器反馈采集温度信息的多个温度检测装置，所述温度检测装置分别设置于车体的不同部位，分别用于检测车体的各部件温度、车外环境温度、车内环境温度和散热器的出水温度；控制器根据实时采集的车外环境温度、车内环境温度和散热器出水温度设定车体的各部件对应的预设温度；当控制判定车体任意一个部件的实时温度大于其对应的预设温度，或者车体任意一个部件的实时温度变化率大于控制器设定的温度变化率参考值，则控制器驱动自动报警模组进行报警本发明有效识别电动汽车的火灾风险。

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种电动汽车失火自动报警装置。

背景技术

现有技术一般是汽车发生火灾后发出警示音，或是启动灭火装置，但还是存在汽车发生火灾时，启动灭火装置或用车内移动灭火器灭火不成功，尤其是电动车在无人值守的停车场或充电站发生火灾，如不能在第一时间发出预警，造成火灾失控引发周围车辆起火或周围物体起火，可能造成更大的损失。在现有技术中，对于火灾预警都根据传感器监测温度和烟雾浓度与预设的预警值对比，例如CN102793991B一种汽车智能灭火系统及方法，CN209490403U汽车自燃预警和灭火系统；现有技术中温度判断方法或烟雾浓度判断方法的预设为定值，不能根据不同的环境和使用工况等场景来区别，在实际使用中，由于使用场景的环境温度、使用工况等对温度判断有较大影响或环境中颗粒物等对预设的烟雾浓度的影响，存在误报或漏报的可能。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车失火自动报警装置，有效识别电动汽车的火灾风险。

本发明提供了一种电动汽车失火自动报警装置，其特征在于包括温度检测模组、控制器、自动报警模组；其中温度检测模块包括实时向控制器反馈采集温度信息的多个温度检测装置，所述温度检测装置分别设置于车体的不同部位，分别用于检测车体的各部件温度、车外环境温度、车内环境温度和散热器的出水温度；控制器根据实时采集的车外环境温度、车内环境温度和散热器出水温度设定车体的各部件对应的预设温度；当控制判定车体任意一个部件的实时温度大于其对应的预设温度，或者车体任意一个部件的实时温度变化率大于控制器设定的温度变化率参考值，则控制器驱动自动报警模组进行报警。

上述技术方案中，所述温度检测装置包括机舱温度传感器、电池包温度传感器、底盘红外监测模块、车外温度传感器、车内环境温度传感器和散热器出水温度传感器；机舱温度传感器实时采集机舱表面温度；电池包温度传感器实时采集电池包温度，底盘红外监测模块实时采集底盘温度，车外环境温度传感器实时采集车外的环境温度，车内环境温度传感器实时采集车内的环境温度，散热器出水温度传感器实时采集散热器的出水温度。

上述技术方案中，机舱的预设温度曲线tx1为：

tx1＝T5+k1*k2*(T7-T5)*β+k3；

其中，T5为车外环境温度，T7为散热器出水温度，k1,k2, k3为系数；当车速为0时，k1＝1；当车速不为0时，k1＝0； k2为充电系数，不充电时，k2＝0，充电时，k2＝1；k3为预设安全系数；β为影响因子。

上述技术方案中，座舱的预设温度曲线tx2为：

tx2＝T6+k1*k2*(T7-T5)*β+k3；

其中，T5为车外环境温度，T6为车内座舱环境温度，T7 为散热器出水温度，k1,k2,k3为系数；当车速为0时，k1＝1；当车速不为0时，k1＝0；k2为充电系数，不充电时，k2＝0，充电时，k2＝1；k3为预设安全系数；β为影响因子。

上述技术方案中，电池包 的预设温度曲线tx3为：

tx3＝T5+k1*k2*(T7-T5)*β+k3；