[发明专利]车轮速度传感器

说明书

本发明的目的在于以抑制了部件个数、安装工时和安装空间的方式实现通过多个传感器部能够产生多个系统的检测信号的车轮速度传感器。车轮速度传感器(1)具有：多个检测元件部(11、12)，检测由与车轮一起旋转的转子(R)(被检测体)的旋转引起的磁场变动，并转换成电信号；多个输出电线部(41、42)，构成为与检测元件部(11、12)分别对应的输出路径，传送与各个检测元件部(11、12)的输出对应的信号；及固定构件(3)，构成为固定于车辆的构件，一体地保持多个检测元件部(11、12)。

本申请为2016年11月25日提交的、申请号为201611062959.3的、发明名称为“车轮速度传感器”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及车轮速度传感器。

背景技术

目前，在车辆搭载有防止制动时的车轮的抱死的防抱死制动系统和/或防止起步时的滑移的牵引控制系统等，作为上述系统的一部分，使用计测车轮的转速的车轮速度传感器。例如，专利文献1公开的车轮速度传感器中，作为传感器部发挥功能的霍尔IC20以由树脂成形部30覆盖的方式埋设，构成四棱柱部分11。该四棱柱部分11以与和车轮一体旋转的转子对向的方式固定于车辆主体，在车轮旋转时，树脂模制品内的霍尔IC20检测由转子的旋转引起的磁场变动，产生与转速对应的电信号。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-130100号公报

发明内容

发明要解决的课题

在以往的车轮速度传感器中，通常是如下结构：对于一个转子在接近位置仅配置一个传感器部，通过来自该传感器部的电信号来检测转子的转速、即车轮的转速。然而，在仅使一个传感器部与一个转子相对的结构中，存在在传感器部发生了故障等的情况下无法进行检测的问题。

另一方面，作为解决该问题的方法，例如可考虑通过使两个以上的专利文献1那样的车轮速度传感器与一个转子接近配置来使检测信号多路化的方法。然而，在该方法中，与仅使一个车轮速度传感器接近配置的结构相比，存在会使部件个数、安装工时和安装空间全都大幅增大的问题。

本发明基于上述的情况而完成，目的在于以抑制了部件个数、安装工时、安装空间的方式实现能够利用多个系统来输出反映了车轮速度的检测信号的结构。

用于解决课题的方案

本发明的车轮速度传感器具有：

多个检测元件部，检测由与车轮一起旋转的被检测体的旋转引起的磁场变动，并转换成电信号；

多个输出电线部，构成为与多个所述检测元件部分别对应的输出路径，传送与各个所述检测元件部的输出对应的信号；及

固定构件，构成为固定于车辆的构件，一体地保持多个所述检测元件部。

发明效果

在本发明中，设有多个能够检测由与车轮一起旋转的被检测体的旋转引起的磁场变动的检测元件部，并设有输出电线部作为与这些检测元件部分别对应的输出路径。由此，能够利用多个系统来输出反映了车轮速度的检测信号。此外，设有固定构件作为固定于车辆的构件，该固定构件具有一体地保持多个检测元件部的结构。根据该结构，与将多个车轮速度传感器分别安装于车辆而实现多路化的结构相比，能够抑制部件个数、安装工时和安装空间。

附图说明

图1是表示实施例1的车轮速度传感器的立体图。

图2是表示实施例1的车轮速度传感器的一部分的俯视图。

图3是表示实施例1的车轮速度传感器的一部分的侧视图。

图4是图2的A-A截面概略图。