[发明专利]一种新型中间抽汽调节汽阀及连杆结构

说明书

本发明涉及一种新型中间抽汽调节汽阀及连杆结构，包括第一杠杆、第二杠杆、提板和两个提升杆；第一杠杆上沿其长度方向依次设置有油动机连接孔、第一缸体连接孔、第一提升杆连接孔和第一杠杆连接孔；第二杠杆上沿其长度方向依次设置有第二杠杆连接孔、第二提升杆连接孔和第二缸体连接孔；第一杠杆和第二杠杆通过第一杠杆连接孔和第二杠杆连接孔转动连接；两个提升杆的顶端分别通过第一杠杆连接孔和第二杠杆连接孔转动连接于第一杠杆和第二杠杆，底端均固定于提板；至少两个调节阀均安装在提板上；本发明采用双联杠杆装置可以直接在汽轮机径向安装平台，汽轮机汽缸径向不受空间限制，可以很方便地设计一个油动机支撑平台，使设计简单化。

技术领域

本发明涉及汽轮机的技术领域，尤其涉及一种新型中间抽汽调节汽阀及连杆结构。

背景技术

目前，在高温高压中间抽汽式汽轮机组运行时，需要根据实际情况对中间抽汽流量进行调节。若采用旋转隔板调节抽汽，当抽汽压力过大时，压力过大的抽汽会让旋转隔板摩擦力大大增加，使动力装置的负荷增大导致达不到所需的抽汽量。旋转隔板的结构不适应高压状态。

因此对于高压的中间抽汽，采用的是提板形式的调节阀。一般提板形式的调节阀为了保证2个提升杆的同步，杠杆采用的是旋转轴式的杠杆，但这种形式必定导致提升动力装置在汽缸轴向空间上占用一定空间，使汽缸结构变得相对复杂。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新型中间抽汽调节汽阀及连杆结构，可以减少轴向空间并且可同步拉动两个提升杆。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型中间抽汽调节汽阀及连杆结构，包括第一杠杆、第二杠杆、提板和两个提升杆；

所述第一杠杆上沿其长度方向依次设置有油动机连接孔、第一缸体连接孔、第一提升杆连接孔和第一杠杆连接孔；所述第一杠杆通过所述油动机连接孔转动连接于油动机的输出端；所述第一杠杆通过所述第一缸体连接孔转动连接于缸体；

所述第二杠杆上沿其长度方向依次设置有第二杠杆连接孔、第二提升杆连接孔和第二缸体连接孔；所述第二杠杆通过所述第二缸体连接孔转动连接于所述缸体；

所述第一杠杆和所述第二杠杆通过所述第一杠杆连接孔和所述第二杠杆连接孔转动连接；

两个所述提升杆的顶端分别通过所述第一杠杆连接孔和第二杠杆连接孔转动连接于所述第一杠杆和所述第二杠杆，底端均固定于所述提板；

至少两个调节阀均安装在所述提板上。

本发明的有益效果是：采用双联杠杆装置可以直接在汽轮机径向安装平台，汽轮机汽缸径向不受空间限制，可以很方便地设计一个油动机支撑平台，使设计简单化。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述第一缸体连接孔和所述第一提升杆连接孔之间的距离为 a1，所述第一提升杆连接孔和所述第一杠杆连接孔之间的距离为b1；

所述第二缸体连接孔和所述第二提升杆连接孔之间的距离为a2，所述第二提升杆连接孔和所述第二杠杆连接孔之间的距离为b2；

a1、a2、b1、b2满足如下关系式：

采用上述进一步方案的有益效果是：两个杠杆的杠杆比相同，可以保证两个提升杆的上升或下降速度一致，使提板水平上升或下降。

进一步，所述调节阀均可滑动地插装于所述提板内，并且所述调节阀的顶部均安装有限位件。

采用上述进一步方案的有益效果是：使提板上升一段距离后再提起各个调节阀，可以避免误操作或故障导致的提板小幅振动从而使调节阀误提升。

进一步，所述限位件在对应的所述调节阀上的安装高度各不相同。