[发明专利]一种非对称减振结构及装调方法有效
申请号: | 202011266940.7 | 申请日: | 2020-11-13 |
公开(公告)号: | CN112648331B | 公开(公告)日: | 2023-08-11 |
发明(设计)人: | 李世荣;苏凡;潘培娟;张振华 | 申请(专利权)人: | 河北汉光重工有限责任公司 |
主分类号: | F16F15/02 | 分类号: | F16F15/02;F16B1/02 |
代理公司: | 北京理工大学专利中心 11120 | 代理人: | 杨潇;廖辉 |
地址: | 056002 河北*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 对称 结构 方法 | ||
本发明公开了一种非对称减振结构及装调方法,减振结构包括壳体、压圈、第一减震器、第二减震器、第一套筒、第二套筒及支撑筒;第一套筒、第二套筒固定于负载同一安装孔两侧,第一减震器、第二减震器分别安装于第一套筒、第二套筒凹槽内构成减震器组;支撑筒一端设有法兰盘,支撑筒另一端穿过第一减震器、第二减震器并通过压圈锁定,将第一减震器、第二减震器压缩在压圈与支撑筒法兰盘之间;三组以上减震器组沿负载两侧非对称式分布,两侧的减震器组刚度总和相同;负载通过减震器组固定在壳体上。本发明能够实现非对称不等刚度减震器的排列。
技术领域
本发明涉及机械减震器技术领域,具体涉及一种非对称减振结构及装调方法。
背景技术
机械结构在工作中经常承受动载荷,例如导弹等飞行器在飞行时,弹上器件和结构体均要承受振动和冲击等动载荷,当器件或结构体本身的抗载荷性能不能满足要求时,就需要对器件或结构体进行减振设计,常用的方法是在器件或结构体与弹体基座间增加若干组减振器。现在对产品小型化要求越来越高,环境越来越苛刻,如负载使用单排减震器,减震器尺寸过大或者需要更大刚度的减震器,无法更好的实现减振效果,如负载使用双排减震器,常规结构又无法安装,不能满足结构要求。
发明内容
有鉴于此,本发明提供了一种非对称减振结构及装调方法,能够实现非对称不等刚度减震器的排列。
本发明采取的技术方案如下:
一种非对称减振结构,所述减振结构包括壳体、压圈、第一减震器、第二减震器、第一套筒、第二套筒及支撑筒;
所述第一套筒、第二套筒固定于负载同一安装孔两侧,所述第一减震器、第二减震器分别安装于第一套筒、第二套筒凹槽内构成减震器组;支撑筒一端设有法兰盘,支撑筒另一端穿过第一减震器、第二减震器并通过压圈锁定,将第一减震器、第二减震器压缩在压圈与支撑筒法兰盘之间;
三组以上减震器组沿负载两侧非对称式分布,两侧的减震器组刚度总和相同;负载通过减震器组固定在壳体上。
进一步地,所述压圈为圆盘形结构,一端加工有凸起,凸起高度为h1,凸起上设有两段式外螺纹,螺纹宽度为L7,另一端加工有旋拧槽;
所述支撑筒另一端加工有两段式内螺纹,用于与压圈凸起外螺纹配合,螺纹开口宽度为L8,内螺纹根部距该端端面距离为h2;
L8>L7,h2大于h1与负载在减震器组作用下最大位移之和。
进一步地,同侧减震器组装配于壳体后高度为L1,未装配于壳体的减震器组自由高度为L3,未装配于壳体的减震器组压缩后装配高度为L5,
压圈和支撑筒的螺距大于90(L3-L1)/arccos(L8/d),L5<L1<L3。
进一步地,所述压圈中心加工有通孔,用于安装负载与减震器组的连接件。
进一步地,所述减震器组双排布置,采用六组以上,上排、下排位置对应。
一种非对称减振结构装调方法,采用上述的减振结构,装调方法步骤如下:
步骤1:将第一套筒、第二套筒安装于负载安装孔;第一减震器、第二减震器分别安装在第一套筒、第二套筒凹槽内;支撑筒从第一减震器、第二减震器中心孔穿出;固定支撑筒法兰盘,旋转压圈完成第一减震器、第二减震器与负载的锁定;重复以上步骤,完成所有减震器组安装;
步骤2:通过壳体过孔将负载连同减震器组装配于壳体内;
步骤3:负载拆除方法与安装方法过程相反。
进一步地,所述压圈为圆盘形结构,一端加工有凸起,凸起高度为h1,凸起上设有两段式外螺纹,螺纹宽度为L7,另一端加工有旋拧槽,中心加工有通孔;
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