[发明专利]一种电动汽车座椅横梁结构

说明书

本发明涉及一种电动汽车座椅横梁结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本发明的电动汽车座椅横梁结构包括贯通所述地板左右两侧的座椅前横梁和座椅后横梁，座椅前横梁的两侧设置有前横梁连接板，座椅后横梁的两侧设置有后横梁连接板，座椅前横梁和座椅后横梁分别通过前横梁连接板和后横梁连接板与两侧的门槛梁连接；在座椅前横梁和两侧的前横梁连接板之间形成吸能区和非吸能区，在座椅后横梁和两侧的后横梁连接板之间形成吸能区和非吸能区。本发明的电动汽车座椅横梁结构应用于纯电动汽车上，能够有效提高侧碰性能，满足侧碰性能的检测要求。

技术领域

本发明涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动汽车座椅横梁结构。

背景技术

图1-2示出了现有技术中，电动汽车的座椅横梁结构，在电动汽车中由于地板下面布置了动力电池，所以前地板一般为纯平地板，由于没有了中央通道，座椅横梁也可以设计成左右贯通的梁架结构，其包括前横梁1和后横梁2，前横梁1的内部设置有座椅安装板3，但上述结构存在以下问题：

1)现有的技术结构为左右贯通的整体式座椅横梁，横梁的整体强度较大，不能有效的利用吸能空间吸收侧面碰撞时的能量。

2)整体式横梁，结构复杂，制造工艺困难，材料利用率低，单件的成本高。

3)整体式横梁，横梁两端座椅安装位置，还要同时增加座椅安装板，零件的数量并没有减少，制造成本高。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车座椅横梁结构。

本发明的电动汽车座椅横梁结构，包括贯通所述地板左右两侧的座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅前横梁的两侧设置有前横梁连接板，所述座椅后横梁的两侧设置有后横梁连接板，所述座椅前横梁和座椅后横梁与两侧的门槛梁之间具有间隔，而且所述座椅前横梁和座椅后横梁分别通过所述前横梁连接板和所述后横梁连接板与两侧的门槛梁连接；且在座椅前横梁和两侧的前横梁连接板之间形成吸能区和非吸能区，所述吸能区与所述门槛梁邻接并且位于所述非吸能区的两侧；在座椅后横梁和两侧的后横梁连接板之间形成吸能区和非吸能区，所述吸能区与所述门槛梁邻接并且位于所述非吸能区的两侧。

其中，所述座椅前横梁为等截面的几字型结构，所述前横梁连接板包括几字型等截面的前连接本体，所述前连接本体与所述门槛梁邻接的一侧的顶面和两个侧面向外延伸形成有焊接面；所述后横梁连接板包括几字型等截面的后连接本体，所述后连接本体与所述门槛梁邻接的一侧的顶面和两个侧面向外延伸形成有焊接面。

其中，所述座椅前横梁的端部搭接在所述前连接本体上并且与所述前连接本体之间的搭接重叠区域焊接；所述后连接本体搭接在所述座椅后横梁上并且与所述座椅后横梁之间的搭接重叠区域焊接。

其中，所述前连接本体的焊接面与所述门槛梁接触并焊接固定；所述后连接本体的焊接面与所述门槛梁接触并焊接固定。

其中，在搭接重叠区域所述座椅前横梁的端部和所述前连接本体与所述地板之间形成三层焊接结构。

其中，在搭接重叠区域，所述后连接本体和所述座椅后横梁与所述地板之间形成三层焊接结构。

其中，所述座椅前横梁和前连接本体的重叠区域提供座椅的安装点。

其中，所述座椅前横梁和座椅后横梁采用超强钢加工而成，所述超强钢板的抗拉强度为1300MPa以上。

其中，所述前横梁连接板和后横梁连接板采用中强钢，所述中强钢的抗拉强度为410MPa以上。

其中，所述中强钢的屈强比小于超强钢的屈强比。

其中，所述中强钢的屈强比优选为0.68～0.85，而所述超强钢的屈强比优选为0.65～0.82。

其中，所述座椅前横梁的中段内部设置有座椅安装板。